Como verificar a bateria de um carro elétrico usado antes de comprar

Num carro elétrico usado, a bateria de alta tensão é a peça mais cara e a mais difícil de avaliar numa visita. Nada do que vê ou ouve lhe diz quanto da sua capacidade original ainda conserva. Este guia explica o que observar, o que pedir e como ler a resposta.

O que significa o Estado de Saúde

O Estado de Saúde (SoH) é a energia ou a capacidade utilizável da bateria hoje, em percentagem do que a mesma variante de bateria oferecia quando nova. A 100%, a bateria está como nova. A 90%, guarda cerca de 90% da energia que guardava quando nova, por isso uma carga completa leva o carro menos longe do que antes.

Todas as baterias perdem capacidade com o tempo e o uso, e o calor, os longos períodos com carga muito alta ou muito baixa e os carregamentos rápidos frequentes podem acelerar esse processo. É por isso que dois carros com a mesma idade e a mesma quilometragem podem estar em estados bastante diferentes. Para a história completa, leia A saúde da bateria é a nova quilometragem.

Porque a autonomia no painel não chega

A autonomia no painel é uma estimativa da distância que o carro consegue percorrer com a carga atual. Muitos carros calculam-na com base na condução recente, por isso sobe depois de uma condução tranquila e desce depois de uma viagem rápida em autoestrada ou de uma manhã fria com o aquecimento ligado.

O indicador de carga também não ajuda. Mostra 100% quando a bateria está cheia, seja qual for a capacidade da bateria, por isso uma bateria desgastada e uma saudável mostram ambas 100% depois de uma carga completa. Alguns carros mostram um valor de saúde da bateria num menu ou numa app. Tome nota, mas o ecrã não diz como foi calculado nem qual a sua precisão.

Uma bateria cheia mostra sempre 100%. A questão é quanto cabe numa bateria cheia.

O que pedir ao vendedor

Primeiro, peça um certificado recente da bateria. Um certificado regista a bateria no dia do teste, e um certificado BattGrade é válido durante 6 meses a partir da data de emissão. Se não houver nenhum, peça ao vendedor que mande testar a bateria: demora poucos minutos, com o carro ligado, e não escreve nada no carro. Na UE, o Regulamento das Baterias dá a quem comprou uma bateria, ou a um terceiro que atue em seu nome, acesso apenas de leitura aos dados do sistema de gestão da bateria usados para estimar o seu estado de saúde (Regulamento (UE) 2023/1542, artigo 14.º). A nossa página para compradores tem uma mensagem que pode enviar.

Segundo, peça o historial de carregamentos e de manutenção, se o vendedor o tiver. Alguns carros e apps de carregamento registam as sessões de carregamento, e os registos de manutenção podem mostrar intervenções relacionadas com a bateria, campanhas de recolha e atualizações de software. Pergunte diretamente se a bateria, ou algum módulo dela, foi reparada ou substituída. Uma reparação não é, por si só, uma má notícia, mas convém saber. Verifique também quanto resta da garantia da bateria dada pelo fabricante.

Como ler um certificado BattGrade

Um certificado BattGrade é um PDF com um código QR. Um inspetor emite-o com a app BattGrade e um adaptador OBD2 ligado ao carro, e o servidor da BattGrade calcula e assina o resultado a partir dos dados brutos lidos do carro, por isso nem o inspetor nem o vendedor o podem introduzir à mão. A BattGrade é uma empresa privada, não uma autoridade pública nem um laboratório de ensaios acreditado. Leia o certificado por esta ordem.

O SoH. O número principal, arredondado a 0,1 e nunca apresentado acima de 100%.

O método. Os valores baseados na energia e na capacidade são calculados a partir dos dados de energia ou de capacidade do próprio carro. Um valor indicado pelo BMS é o número que o sistema de gestão da bateria (BMS) do carro fornece, usado tal como está.

A margem de incerteza. O SoH vem com uma margem em pontos percentuais para mais e para menos. Por exemplo, 86,0% com uma margem de ±2,0 pontos cobre de 84,0% a 88,0%, o que atravessa a fronteira entre duas classes. Dois carros cujas margens se sobrepõem podem estar mais próximos do que os números principais sugerem.

A classe. Uma letra que resulta apenas do SoH, com as mesmas faixas para todas as marcas: A a partir de 85%, B a partir de 70%, C a partir de 55%, D a partir de 40% e F abaixo de 40%. Ninguém a atribui à mão.

As verificações. Dispersão da tensão das células, dispersão da temperatura, isolamento e sinais de uma reposição do BMS, sempre que o carro fornece os dados. Por si só, não alteram a classe, por isso leia-as mesmo quando a classe parece boa.

O carro e o teste. A marca, o modelo e o VIN, a quilometragem introduzida pelo inspetor, a data do teste, o adaptador e quem realizou o teste. Como funciona explica cada campo num certificado de exemplo, e as regras completas estão na metodologia.

Sinais de alerta que merecem uma segunda análise

Nenhum destes sinais significa que deve desistir automaticamente, mas cada um merece uma pergunta.

Sinais de uma reposição do BMS. São assinalados quando o SoH indicado pelo sistema de gestão da bateria está mais de 5 pontos acima do valor baseado na capacidade, ou quando um SoH quase de nova aparece num carro cuja energia descarregada acumulada é demasiado baixa para a sua quilometragem. Uma reposição do BMS ou uma substituição da bateria podem causar isto. Peça o historial de manutenção e a fatura de qualquer intervenção na bateria.

Células desequilibradas. Uma diferença de mais de 30 mV entre a tensão de célula mais alta e a mais baixa é assinalada para acompanhar, e de mais de 50 mV como fraca. Pode indicar um módulo desequilibrado ou debilitado.

Um aviso de isolamento. Uma resistência de isolamento abaixo de 500 Ω/V é um aviso, e abaixo de 100 Ω/V uma falha, de acordo com o Regulamento n.º 100 da ONU. Mande inspecionar o sistema de alta tensão por um técnico qualificado antes de comprar.

Um certificado que não corresponde. A marca, o modelo e a parte visível do VIN devem corresponder ao carro que tem à sua frente, e a quilometragem no teste deve fazer sentido face ao conta-quilómetros de hoje. Se a página de verificação indicar que não foi possível verificar o certificado, os seus dados já não correspondem à assinatura. Não confie nele.

Um certificado expirado ou revogado. Ao fim de 6 meses, um certificado aparece como expirado, e a bateria pode ter mudado entretanto. Um certificado revogado foi retirado pelo inspetor, por exemplo após um erro. Em qualquer dos casos, peça um novo teste.

Como verificar um certificado

Não confie apenas no PDF, e nunca numa fotografia dele. Leia o código QR, ou introduza o ID do certificado em battgrade.com/verify. A página verifica a assinatura digital do certificado sempre que é aberta.

Um banner verde significa que os dados registados correspondem à assinatura, por isso nada mudou desde a emissão do certificado, e que este está dentro dos seus 6 meses. Âmbar significa que expirou. Vermelho significa que não foi possível verificá-lo ou que foi revogado. Se o ID não existir de todo, um certificado impresso com esse ID pode ser falsificado.

Quando pedir um teste independente

Peça um novo teste quando não houver certificado, quando tiver expirado, quando tiver um alerta de reposição do BMS ou de isolamento, quando os seus dados não corresponderem ao carro, ou quando a margem de incerteza atravessar uma fronteira de classe que pese no preço.

Um teste feito pela própria equipa do vendedor não é, por si só, um problema: o resultado é calculado pelo servidor da BattGrade e o certificado indica quem realizou o teste. Ainda assim, pode preferir um teste organizado por si. Ainda não existe uma lista pública de inspetores, mas na página para compradores pode dizer-nos que carro é e onde está, e respondemos por e-mail.

Um certificado da bateria não é uma inspeção completa do carro nem uma garantia, por isso mande verificar o resto do carro como faria com qualquer carro usado.

Em resumo

Peça o SoH, não a autonomia. Peça um certificado recente e verifique-o por conta própria em battgrade.com/verify. Leia o método, a margem e as verificações, e não apenas a classe, e trate qualquer alerta ou discrepância como uma pergunta a responder antes de acordarem o preço.