Så kollar du batteriet i en begagnad elbil innan du köper

I en begagnad elbil är högspänningsbatteriet den dyraste delen och den svåraste att bedöma vid en visning. Inget du kan se eller höra berättar hur mycket av den ursprungliga kapaciteten som finns kvar. Den här guiden går igenom vad du ska titta på, vad du ska be om och hur du läser svaret.

Vad hälsotillstånd betyder

Hälsotillståndet (State of Health, SoH) är batteriets användbara energi eller kapacitet i dag, som en procentandel av vad samma batterivariant erbjöd som ny. Vid 100 % är batteriet som nytt. Vid 90 % rymmer det ungefär 90 % av den energi det rymde som nytt, så en full laddning räcker inte lika långt som förr.

Alla batterier tappar kapacitet med tid och användning, och värme, långa perioder med mycket hög eller mycket låg laddning och täta snabbladdningar kan påskynda det. Därför kan två bilar med samma ålder och körsträcka vara i helt olika skick. Den längre berättelsen finns i Batterihälsa är den nya mätarställningen.

Varför räckvidden på instrumentpanelen inte räcker

Räckvidden på instrumentpanelen är en uppskattning av hur långt bilen kan köra på den aktuella laddningen. Många bilar baserar den på den senaste körningen, så den stiger efter en lugn tur och sjunker efter en snabb motorvägssträcka eller en kall morgon med värmen på.

Laddningsmätaren hjälper inte heller. Den visar 100 % när batteriet är fullt, oavsett hur mycket batteriet rymmer, så ett slitet och ett friskt batteri visar båda 100 % efter en full laddning. Vissa bilar visar en siffra för batterihälsan i en meny eller en app. Notera den, men skärmen berättar inte hur den togs fram eller hur exakt den är.

Ett fullt batteri visar alltid 100 %. Frågan är hur mycket ett fullt batteri rymmer.

Vad du ska fråga säljaren

Be först om ett färskt battericertifikat. Ett certifikat dokumenterar batteriet den dag testet görs, och ett BattGrade-certifikat gäller i 6 månader från den dag det utfärdas. Om det inte finns något, be säljaren att låta testa batteriet: det tar några minuter med bilen påslagen och skriver ingenting till bilen. I EU ger batteriförordningen den som har köpt ett batteri, eller en tredje part som agerar för köparens räkning, läsåtkomst till de data i batterihanteringssystemet som används för att uppskatta batteriets hälsotillstånd (förordning (EU) 2023/1542, artikel 14). På vår sida för bilköpare finns ett meddelande som du kan skicka.

Be för det andra om laddhistoriken och servicehistoriken, om säljaren har dem. Vissa bilar och laddappar registrerar laddtillfällen, och servicedokumenten kan visa batterirelaterade arbeten, återkallelser och programuppdateringar. Fråga rakt ut om batteriet, eller någon modul i det, har reparerats eller bytts. En reparation är inte dåliga nyheter i sig, men du vill veta det. Kontrollera också hur mycket som återstår av tillverkarens batterigaranti.

Så läser du ett BattGrade-certifikat

Ett BattGrade-certifikat är en PDF med en QR-kod. En inspektör tar fram det med BattGrade-appen och en OBD2-adapter som är inkopplad i bilen, och BattGrades server beräknar och signerar resultatet utifrån rådata som lästs från bilen, så varken inspektören eller säljaren kan skriva in det. BattGrade är ett privat företag, inte en myndighet och inte ett ackrediterat testlaboratorium. Läs certifikatet i den här ordningen.

SoH. Huvudsiffran, avrundad till 0,1 och aldrig visad över 100 %.

Metoden. Energibaserade och kapacitetsbaserade värden räknas fram ur bilens egna data om energi eller kapacitet. Ett värde som rapporteras av BMS är den siffra som bilens batterihanteringssystem (BMS) anger, använd som den är.

Osäkerhetsintervallet. SoH anges med ett intervall i procentenheter på båda sidor om värdet. Till exempel täcker 86,0 % med ett intervall på ±2,0 procentenheter 84,0 % till 88,0 %, vilket går över gränsen mellan två betyg. Två bilar vars intervall överlappar kan ligga närmare varandra än huvudsiffrorna antyder.

Betyget. En bokstav som följer enbart av SoH, med samma gränser för alla märken: A från 85 %, B från 70 %, C från 55 %, D från 40 % och F under 40 %. Ingen sätter det för hand.

Kontrollerna. Spridning i cellspänning, spridning i temperatur, isolation och tecken på en BMS-återställning, när bilen lämnar de data som behövs. De ändrar inte betyget i sig, så läs dem även när betyget ser bra ut.

Bilen och testet. Märke, modell och VIN, mätarställningen som inspektören angav, testdatumet, adaptern och vem som utförde testet. Så fungerar det förklarar varje fält på ett exempelcertifikat, och de fullständiga reglerna finns i metodiken.

Varningstecken som är värda en extra titt

Inget av detta betyder att du automatiskt ska gå därifrån, men vart och ett förtjänar en fråga.

Tecken på en BMS-återställning. Flaggas när det SoH som batterihanteringssystemet rapporterar ligger mer än 5 procentenheter över det kapacitetsbaserade värdet, eller när ett nästan nytt SoH finns i en bil vars urladdade energi under hela livslängden är för låg för körsträckan. En BMS-återställning eller ett batteribyte kan ge det. Be om servicehistoriken och fakturan för eventuella arbeten på batteriet.

Ojämna celler. En skillnad på mer än 30 mV mellan den högsta och den lägsta cellspänningen markeras för uppföljning, och mer än 50 mV som dålig. Det kan tyda på en obalanserad eller svag modul.

En isolationsvarning. En isolationsresistans under 500 Ω/V är en varning, och under 100 Ω/V ett underkännande, enligt FN-föreskrift nr 100. Låt en behörig tekniker kontrollera högspänningssystemet innan du köper.

Ett certifikat som inte stämmer. Märket, modellen och den synliga delen av VIN ska stämma med bilen framför dig, och mätarställningen vid testet ska gå ihop med vägmätaren i dag. Om verifieringssidan säger att certifikatet inte kunde verifieras stämmer dess data inte längre med signaturen. Lita inte på det.

Ett utgånget eller återkallat certifikat. Efter 6 månader visas ett certifikat som utgånget, och batteriet kan ha förändrats sedan dess. Ett återkallat certifikat har dragits tillbaka av inspektören, till exempel efter ett misstag. I båda fallen ska du be om ett nytt test.

Så verifierar du ett certifikat

Lita inte enbart på PDF:en, och aldrig på ett foto av den. Skanna QR-koden eller ange certifikat-ID:t på battgrade.com/verify. Sidan kontrollerar certifikatets digitala signatur varje gång den öppnas.

En grön banner betyder att de lagrade uppgifterna stämmer med signaturen, så ingenting har ändrats sedan certifikatet utfärdades, och att det är inom sina 6 månader. Gult betyder att det har gått ut. Rött betyder att det inte kunde verifieras eller har återkallats. Om ID:t inte finns alls kan ett utskrivet certifikat med det ID:t vara förfalskat.

När du ska skaffa ett oberoende test

Be om ett nytt test när det inte finns något certifikat, när det har gått ut, när det har en flagga för BMS-återställning eller isolation, när uppgifterna inte stämmer med bilen eller när osäkerhetsintervallet korsar en betygsgräns som spelar roll för priset.

Ett test som säljarens eget team har gjort är inget problem i sig: resultatet beräknas av BattGrades server, och certifikatet visar vem som utförde testet. Ändå kanske du föredrar ett test som du ordnar själv. Det finns ingen offentlig lista över inspektörer än, men på sidan för bilköpare kan du berätta vilken bil det gäller och var den finns, så svarar vi via e-post.

Ett battericertifikat är ingen fullständig inspektion av bilen och ingen garanti, så låt kontrollera resten av bilen som du skulle göra med vilken begagnad bil som helst.

Kort sagt

Fråga efter SoH, inte räckvidd. Be om ett färskt certifikat och verifiera det själv på battgrade.com/verify. Läs metoden, intervallet och kontrollerna, inte bara betyget, och se varje flagga eller avvikelse som en fråga att få besvarad innan ni kommer överens om ett pris.