Zo check je de accu van een tweedehands elektrische auto voordat je koopt

Bij een tweedehands elektrische auto is de hoogspanningsaccu het duurste onderdeel en het moeilijkst te beoordelen tijdens een bezichtiging. Niets wat je ziet of hoort, vertelt je hoeveel van de oorspronkelijke capaciteit er nog over is. Deze gids legt uit waar je op let, waar je om vraagt en hoe je het antwoord leest.

Wat State of Health betekent

De State of Health (SoH) is de bruikbare energie of capaciteit van de accu vandaag, als percentage van wat dezelfde accuvariant nieuw bood. Bij 100% is de accu zo goed als nieuw. Bij 90% houdt hij ongeveer 90% vast van de energie die hij nieuw kon opslaan, dus met een volle accu komt de auto minder ver dan vroeger.

Elke accu verliest capaciteit door tijd en gebruik, en hitte, lange periodes met een zeer hoge of zeer lage lading en vaak snelladen kunnen dat versnellen. Daarom kunnen twee auto's van dezelfde leeftijd en met dezelfde kilometerstand in heel verschillende staat zijn. Het uitgebreide verhaal lees je in Batterijgezondheid is de nieuwe kilometerstand.

Waarom het bereik op het dashboard niet genoeg is

Het bereik op het dashboard is een schatting van hoe ver de auto komt met de huidige lading. Veel auto's baseren die op het recente rijgedrag, dus het stijgt na een rustige rit en daalt na een snelle rit over de snelweg of een koude ochtend met de verwarming aan.

De laadmeter helpt ook niet. Die geeft 100% aan als de accu vol is, hoeveel de accu ook kan bevatten, dus een versleten en een gezonde accu tonen allebei 100% na een volle lading. Sommige auto's tonen een accugezondheidswaarde in een menu of een app. Noteer die, maar het scherm vertelt niet hoe die is berekend of hoe nauwkeurig die is.

Een volle accu geeft altijd 100% aan. De vraag is hoeveel er in een volle accu past.

Wat je de verkoper vraagt

Vraag eerst om een recent accucertificaat. Een certificaat legt de accu vast op de dag van de test, en een BattGrade-certificaat is 6 maanden geldig vanaf de dag van uitgifte. Is er geen certificaat, vraag de verkoper dan om de accu te laten testen: dat duurt een paar minuten met de auto aan en schrijft niets naar de auto. In de EU geeft de batterijverordening iedereen die een batterij heeft gekocht, of een derde die namens die koper optreedt, leestoegang tot de gegevens van het batterijmanagementsysteem die worden gebruikt om de gezondheidstoestand van de batterij te schatten (Verordening (EU) 2023/1542, artikel 14). Op onze pagina voor autokopers staat een bericht dat je kunt sturen.

Vraag daarna naar de laad- en onderhoudshistorie, als de verkoper die heeft. Sommige auto's en laadapps registreren laadsessies, en onderhoudsrapporten kunnen werk aan de accu, terugroepacties en software-updates laten zien. Vraag rechtstreeks of de accu, of een module ervan, is gerepareerd of vervangen. Een reparatie is op zich geen slecht nieuws, maar je wilt het weten. Kijk ook hoeveel er nog over is van de accugarantie van de fabrikant.

Zo lees je een BattGrade-certificaat

Een BattGrade-certificaat is een pdf met een QR-code. Een keurmeester maakt het met de BattGrade-app en een OBD2-adapter in de auto, en de server van BattGrade berekent en ondertekent het resultaat op basis van de ruwe gegevens die uit de auto zijn gelezen, dus noch de keurmeester noch de verkoper kan het invoeren. BattGrade is een privébedrijf, geen overheidsinstantie en geen geaccrediteerd testlaboratorium. Lees het certificaat in deze volgorde.

De SoH. Het hoofdgetal, afgerond op 0,1 en nooit hoger dan 100% weergegeven.

De methode. Waarden op basis van energie en op basis van capaciteit worden berekend uit de eigen energie- of capaciteitsgegevens van de auto. Een waarde die het BMS meldt, is het getal dat het accubeheersysteem (BMS) van de auto geeft, ongewijzigd overgenomen.

De onzekerheidsmarge. De SoH heeft een marge in procentpunten boven en onder de score. Zo loopt 86,0% met een marge van ±2,0 procentpunt van 84,0% tot 88,0%, over de grens tussen twee cijfers heen. Twee auto's waarvan de marges overlappen, kunnen dichter bij elkaar liggen dan hun hoofdgetallen doen vermoeden.

Het cijfer. Een letter die alleen uit de SoH volgt, met dezelfde grenzen voor elk merk: A vanaf 85%, B vanaf 70%, C vanaf 55%, D vanaf 40% en F onder 40%. Niemand kent het met de hand toe.

De controles. Spanningsspreiding tussen cellen, temperatuurspreiding, isolatie en tekenen van een BMS-reset, voor zover de auto die gegevens levert. Ze veranderen het cijfer op zichzelf niet, dus lees ze ook als het cijfer er goed uitziet.

De auto en de test. Het merk, het model en het VIN, de kilometerstand die de keurmeester heeft ingevoerd, de testdatum, de adapter en wie de test heeft uitgevoerd. Hoe het werkt legt elk veld uit aan de hand van een voorbeeldcertificaat, en de volledige regels staan in de methodologie.

Waarschuwingssignalen die een tweede blik waard zijn

Geen van deze signalen betekent dat je automatisch moet afhaken, maar elk ervan verdient een vraag.

Tekenen van een BMS-reset. Die worden gemarkeerd als de SoH die het accubeheersysteem meldt meer dan 5 punten boven de waarde op basis van capaciteit ligt, of als een auto met een SoH van bijna nieuw over de levensduur te weinig energie heeft ontladen voor zijn kilometerstand. Een BMS-reset of een vervanging van de accu kan dat veroorzaken. Vraag om de onderhoudshistorie en de factuur van elk werk aan de accu.

Ongelijke cellen. Een verschil van meer dan 30 mV tussen de hoogste en de laagste celspanning wordt gemarkeerd om in de gaten te houden, en meer dan 50 mV als slecht. Dat kan wijzen op een onevenwichtige of zwakke module.

Een isolatiewaarschuwing. Een isolatieweerstand onder 500 Ω/V is een waarschuwing, en onder 100 Ω/V een afkeuring volgens VN-Reglement nr. 100. Laat het hoogspanningssysteem nakijken door een gekwalificeerde technicus voordat je koopt.

Een certificaat dat niet klopt. Het merk, het model en het zichtbare deel van het VIN moeten overeenkomen met de auto voor je, en de kilometerstand bij de test moet kloppen met wat de kilometerteller nu aangeeft. Meldt de verificatiepagina dat het certificaat niet kon worden geverifieerd, dan komen de gegevens niet meer overeen met de handtekening. Vertrouw er dan niet op.

Een verlopen of ingetrokken certificaat. Na 6 maanden wordt een certificaat als verlopen getoond, en de accu kan sindsdien veranderd zijn. Een ingetrokken certificaat is door de keurmeester teruggetrokken, bijvoorbeeld na een vergissing. Vraag in beide gevallen om een nieuwe test.

Zo verifieer je een certificaat

Vertrouw niet alleen op de pdf, en nooit op een foto ervan. Scan de QR-code, of voer het certificaat-ID in op battgrade.com/verify. De pagina controleert de digitale handtekening van het certificaat telkens wanneer die wordt geopend.

Een groene banner betekent dat de geregistreerde gegevens overeenkomen met de handtekening, dus dat er niets is veranderd sinds het certificaat is uitgegeven, en dat het binnen de 6 maanden valt. Oranje betekent dat het verlopen is. Rood betekent dat het niet kon worden geverifieerd of is ingetrokken. Bestaat het ID helemaal niet, dan kan een geprint certificaat met dat ID vals zijn.

Wanneer je een onafhankelijke test laat doen

Vraag om een nieuwe test als er geen certificaat is, als het verlopen is, als er een signaal voor een BMS-reset of voor de isolatie op staat, als de gegevens niet bij de auto passen, of als de onzekerheidsmarge over een cijfergrens loopt die voor de prijs uitmaakt.

Een test door het eigen team van de verkoper is op zich geen probleem: het resultaat wordt berekend door de server van BattGrade en het certificaat vermeldt wie de test heeft uitgevoerd. Toch heb je misschien liever een test die je zelf regelt. Er is nog geen openbare lijst met keurmeesters, maar op de pagina voor autokopers kun je ons vertellen om welke auto het gaat en waar die staat, en we antwoorden per e-mail.

Een accucertificaat is geen volledige keuring van de auto en geen garantie, dus laat de rest van de auto controleren zoals bij elke tweedehands auto.

In het kort

Vraag naar de SoH, niet naar het bereik. Vraag om een recent certificaat en verifieer het zelf op battgrade.com/verify. Lees de methode, de marge en de controles, niet alleen het cijfer, en zie elk signaal of elke afwijking als een vraag die beantwoord moet zijn voordat jullie een prijs afspreken.