Comment vérifier la batterie d'une voiture électrique d'occasion avant d'acheter

Sur une voiture électrique d'occasion, la batterie haute tension est la pièce la plus chère et la plus difficile à juger lors d'une visite. Rien de ce que vous pouvez voir ou entendre ne vous dit quelle part de sa capacité d'origine elle conserve. Ce guide explique quoi regarder, quoi demander et comment lire la réponse.

Ce que signifie l'état de santé

L'état de santé (SoH, pour State of Health) est l'énergie ou la capacité utilisable de la batterie aujourd'hui, en pourcentage de ce qu'offrait la même variante de batterie à l'état neuf. À 100 %, la batterie est comme neuve. À 90 %, elle stocke environ 90 % de l'énergie qu'elle stockait à l'état neuf : une charge complète emmène donc la voiture moins loin qu'avant.

Toute batterie perd de la capacité avec le temps et l'usage, et la chaleur, les longues périodes à un niveau de charge très élevé ou très bas et la recharge rapide fréquente peuvent accélérer ce phénomène. C'est pourquoi deux voitures du même âge et du même kilométrage peuvent être dans des états assez différents. Pour aller plus loin, lisez La santé de la batterie est le nouveau kilométrage.

Pourquoi l'autonomie affichée ne suffit pas

L'autonomie affichée au tableau de bord est une estimation de la distance que la voiture peut parcourir avec sa charge actuelle. Beaucoup de voitures la calculent d'après la conduite récente : elle augmente après un trajet tranquille et baisse après un trajet rapide sur autoroute ou un matin froid avec le chauffage allumé.

La jauge de charge n'aide pas davantage. Elle indique 100 % quand la batterie est pleine, quelle que soit sa contenance : une batterie usée et une batterie saine affichent donc toutes deux 100 % après une charge complète. Certaines voitures affichent un chiffre de santé de la batterie dans un menu ou une application. Notez-le, mais l'écran ne dit ni comment il a été calculé ni quelle est sa précision.

Une batterie pleine affiche toujours 100 %. La question est de savoir combien contient une batterie pleine.

Ce qu'il faut demander au vendeur

D'abord, demandez un certificat de batterie récent. Un certificat consigne l'état de la batterie le jour du test, et un certificat BattGrade est valable 6 mois à compter du jour de son émission. S'il n'y en a pas, demandez au vendeur de faire tester la batterie : cela prend quelques minutes, voiture allumée, et n'écrit rien dans la voiture. Dans l'UE, le règlement sur les batteries donne à toute personne ayant acheté une batterie, ou à un tiers agissant pour son compte, un accès en lecture seule aux données du système de gestion de la batterie utilisées pour estimer son état de santé (règlement (UE) 2023/1542, article 14). Notre page destinée aux acheteurs propose un message à envoyer.

Ensuite, demandez l'historique de recharge et d'entretien, si le vendeur l'a. Certaines voitures et applications de recharge enregistrent les sessions de recharge, et les factures d'entretien peuvent montrer des interventions liées à la batterie, des rappels et des mises à jour logicielles. Demandez directement si la batterie, ou l'un de ses modules, a été réparée ou remplacée. Une réparation n'est pas une mauvaise nouvelle en soi, mais vous voulez le savoir. Vérifiez aussi ce qu'il reste de la garantie batterie du constructeur.

Comment lire un certificat BattGrade

Un certificat BattGrade est un PDF muni d'un QR code. Un inspecteur l'établit avec l'application BattGrade et un adaptateur OBD2 branché sur la voiture, et le serveur de BattGrade calcule et signe le résultat à partir des données brutes lues sur la voiture : ni l'inspecteur ni le vendeur ne peuvent donc le saisir. BattGrade est une entreprise privée, ni autorité publique ni laboratoire d'essais accrédité. Lisez le certificat dans cet ordre.

Le SoH. Le chiffre principal, arrondi à 0,1 et jamais affiché au-dessus de 100 %.

La méthode. Les valeurs basées sur l'énergie et sur la capacité sont calculées à partir des propres données d'énergie ou de capacité de la voiture. Une valeur indiquée par le BMS est le chiffre fourni par le système de gestion de la batterie (BMS) de la voiture, utilisé tel quel.

La marge d'incertitude. Le SoH est accompagné d'une marge en points de pourcentage de part et d'autre. Par exemple, 86,0 % avec une marge de ±2,0 points couvre une plage de 84,0 % à 88,0 %, à cheval sur la limite entre deux notes. Deux voitures dont les marges se chevauchent peuvent être plus proches que leurs chiffres affichés ne le laissent penser.

La note. Une lettre qui découle du seul SoH, selon les mêmes tranches pour toutes les marques : A à partir de 85 %, B à partir de 70 %, C à partir de 55 %, D à partir de 40 % et F en dessous de 40 %. Personne ne l'attribue à la main.

Les contrôles. Écart de tension entre cellules, écart de température, isolement et signes d'une réinitialisation du BMS, dès lors que la voiture fournit les données. Ils ne modifient pas la note à eux seuls : lisez-les donc même quand la note semble bonne.

La voiture et le test. La marque, le modèle et le VIN, le kilométrage saisi par l'inspecteur, la date du test, l'adaptateur et l'auteur du test. La page Comment ça marche explique chaque champ sur un certificat d'exemple, et les règles complètes figurent dans la méthodologie.

Les signaux d'alerte qui méritent un second regard

Aucun de ces signaux ne signifie qu'il faut renoncer d'office, mais chacun mérite une question.

Des signes d'une réinitialisation du BMS. Ils sont signalés lorsque le SoH indiqué par le système de gestion de la batterie dépasse de plus de 5 points la valeur basée sur la capacité, ou lorsqu'un SoH proche du neuf s'affiche sur une voiture dont l'énergie déchargée cumulée est trop faible pour son kilométrage. Une réinitialisation du BMS ou un remplacement de la batterie peut en être la cause. Demandez l'historique d'entretien et la facture de toute intervention sur la batterie.

Des cellules déséquilibrées. Un écart de plus de 30 mV entre la tension de cellule la plus haute et la plus basse est signalé à surveiller, et un écart de plus de 50 mV, comme mauvais. Cela peut indiquer un module déséquilibré ou affaibli.

Un avertissement d'isolement. Une résistance d'isolement inférieure à 500 Ω/V constitue un avertissement, et inférieure à 100 Ω/V, un échec, conformément au règlement ONU n° 100. Faites inspecter le système haute tension par un technicien qualifié avant d'acheter.

Un certificat qui ne correspond pas. La marque, le modèle et la partie visible du VIN doivent correspondre à la voiture que vous avez sous les yeux, et le kilométrage au moment du test doit être cohérent avec le compteur d'aujourd'hui. Si la page de vérification indique que le certificat n'a pas pu être vérifié, ses données ne correspondent plus à sa signature. Ne vous y fiez pas.

Un certificat expiré ou révoqué. Au bout de 6 mois, un certificat apparaît comme expiré, et la batterie a pu évoluer depuis. Un certificat révoqué a été retiré par l'inspecteur, par exemple après une erreur. Dans les deux cas, demandez un nouveau test.

Comment vérifier un certificat

Ne vous fiez pas au seul PDF, et jamais à une photo de celui-ci. Scannez le QR code, ou saisissez l'ID du certificat sur battgrade.com/verify. La page contrôle la signature numérique du certificat à chaque ouverture.

Une bannière verte signifie que les données enregistrées correspondent à la signature : rien n'a changé depuis l'émission du certificat, et il est dans ses 6 mois de validité. Orange signifie qu'il a expiré. Rouge signifie qu'il n'a pas pu être vérifié ou qu'il a été révoqué. Si l'ID n'existe pas du tout, un certificat imprimé qui le porte est peut-être contrefait.

Quand demander un test indépendant

Demandez un nouveau test quand il n'y a pas de certificat, quand il a expiré, quand il porte un signal de réinitialisation du BMS ou d'isolement, quand ses informations ne correspondent pas à la voiture, ou quand la marge d'incertitude franchit une limite de note qui compte pour le prix.

Un test réalisé par l'équipe du vendeur n'est pas un problème en soi : le résultat est calculé par le serveur de BattGrade et le certificat indique qui a réalisé le test. Vous pouvez tout de même préférer un test que vous organisez vous-même. Il n'existe pas encore de liste publique d'inspecteurs, mais sur la page destinée aux acheteurs, vous pouvez nous dire de quelle voiture il s'agit et où elle se trouve, et nous vous répondons par e-mail.

Un certificat de batterie n'est ni une inspection complète de la voiture ni une garantie : faites donc contrôler le reste de la voiture comme pour toute voiture d'occasion.

En bref

Demandez le SoH, pas l'autonomie. Demandez un certificat récent et vérifiez-le vous-même sur battgrade.com/verify. Lisez la méthode, la marge et les contrôles, pas seulement la note, et considérez tout signal d'alerte ou toute incohérence comme une question à régler avant de vous mettre d'accord sur un prix.