Glossário
Termos das baterias de carros elétricos, explicados.
As palavras de um certificado BattGrade e deste site, em linguagem simples. As definições seguem a nossa metodologia, onde estão as regras completas.
A bateria
- Estado de Saúde (SoH)
- A energia ou a capacidade utilizável da bateria hoje, em percentagem do que a mesma variante de bateria oferecia quando nova. A referência é a variante exata instalada no carro, como um tamanho de bateria específico, e não uma média para o modelo. Um certificado BattGrade mostra-o arredondado a 0,1 e nunca acima de 100%.Na metodologia
- Sistema de gestão da bateria (BMS)
- A unidade de controlo que supervisiona a bateria de alta tensão: mede as tensões das células, as temperaturas e a corrente, e guarda os seus próprios valores para o nível de carga e para a saúde da bateria. A app BattGrade lê estes valores através da porta OBD2, com pedidos apenas de leitura.
- Capacidade utilizável e nominal
- A capacidade nominal, também chamada bruta, é a energia total que uma bateria foi construída para armazenar. A capacidade utilizável é a parte que o carro deixa usar; o resto fica de reserva para proteger as células. O tamanho das baterias é indicado por qualquer um dos dois valores, por isso dois números podem descrever a mesma bateria. A BattGrade mede o SoH em relação à energia utilizável ou à capacidade da mesma variante quando nova.Na metodologia
- Estado de carga (SoC)
- O nível de carga da bateria neste momento, em percentagem. Não é o mesmo que o SoH: uma bateria desgastada pode continuar a ser carregada até 100%. O método baseado na energia só é usado quando o estado de carga e a temperatura da bateria permitem uma estimativa fiável.
- Equilíbrio e dispersão da tensão das células
- Uma bateria de alta tensão é feita de muitas células e, numa bateria equilibrada, todas têm quase a mesma tensão. A dispersão da tensão das células é a diferença entre a tensão de célula mais alta e a mais baixa. Acima de 30 mV é assinalada para acompanhar e acima de 50 mV como fraca. As baterias LFP têm uma curva de tensão plana, por isso a sua dispersão só é avaliada com um estado de carga muito alto ou muito baixo.Na metodologia
- Dispersão da temperatura
- A diferença entre a leitura de temperatura da bateria mais alta e a mais baixa. Acima de 5 °C é um aviso e acima de 8 °C é assinalada como elevada. Pode indicar um problema de arrefecimento ou um sensor avariado.Na metodologia
- Resistência de isolamento
- A resistência elétrica entre o sistema de alta tensão e o resto do carro, em relação à tensão do sistema, em ohms por volt (Ω/V). Mostra se as peças de alta tensão estão bem isoladas. Abaixo de 500 Ω/V é um aviso e abaixo de 100 Ω/V uma falha, de acordo com o Regulamento n.º 100 da ONU.Na metodologia
- Sinais de uma reposição do BMS
- Um SoH indicado mais de 5 pontos acima do valor baseado na capacidade, ou um SoH quase de nova num carro cuja energia descarregada acumulada é demasiado baixa para a sua quilometragem. Ambos podem resultar de uma reposição do BMS ou de uma substituição da bateria. O certificado mostra a verificação, e o historial de manutenção pode explicá-la.Como ler um certificado
Pontuações e classes
- Método do SoH
- Como foi obtido o SoH de um certificado. Consoante o que o carro disponibiliza, a BattGrade usa um de três métodos, e o certificado indica o método utilizado. Quando há mais de um disponível, dá-se preferência ao baseado na energia, depois ao baseado na capacidade e depois ao valor indicado pelo BMS. Se o valor do BMS e um valor baseado na energia ou na capacidade diferirem em mais de 5 pontos, é registado um alerta, a classe baseia-se no mais baixo dos dois e a margem de incerteza aumenta 2 pontos.
- Baseado na energiaA energia com carga completa estimada a partir dos dados do BMS, dividida pela energia utilizável da mesma variante quando nova. Usado apenas quando o estado de carga e a temperatura da bateria permitem uma estimativa fiável.
- Baseado na capacidadeA capacidade atual em amperes-hora, dividida pela capacidade da mesma variante quando nova.
- Indicado pelo BMSO valor de SoH indicado pelo sistema de gestão da bateria, usado tal como está.
- Margem de incerteza
- A precisão do SoH, em pontos percentuais para mais e para menos em relação à pontuação (±). A margem depende do método e do veículo. Leia o SoH juntamente com a sua margem: dois carros cujas margens se sobrepõem podem estar mais próximos do que os números principais sugerem.Como ler um certificado
- Classe
- Uma letra de A a F que resulta estritamente do SoH arredondado a 0,1, com as mesmas faixas para todas as marcas: A a partir de 85%, B a partir de 70%, C a partir de 55%, D a partir de 40%, F abaixo de 40%. Nunca é atribuída à mão, e as verificações, por si só, não a alteram.Na metodologia
Adaptadores e protocolos
- OBD2
- Diagnóstico de bordo (on-board diagnostics): a tomada de diagnóstico padrão de um carro, com 16 pinos, e os pedidos padrão que a acompanham. Nos carros que a app lê hoje, fica sob o volante. Os dados da bateria não fazem parte dos pedidos padrão, por isso a app também usa leituras de dados do fabricante através da mesma porta.Adaptadores por carro e telemóvel
- ELM327 e STN
- O ELM327 é o conjunto de comandos que a maioria dos adaptadores OBD2 Bluetooth entende, e muitos adaptadores baratos são clones dele. Os clones muitas vezes não têm o que a leitura da bateria exige: CAN de 29 bits nos carros MEB do Grupo Volkswagen e no Zoe Ph2, ou controlo de fluxo personalizado no Leaf, no Zoe Ph1 e nos carros da Stellantis. Os chips STN, usados em adaptadores OBDLink como o MX+ e o CX, entendem os mesmos comandos e suportam ambos.Adaptadores por carro e telemóvel
- CAN
- Controller Area Network: a rede que as unidades de controlo de um carro usam para comunicar entre si, e por onde circulam os pedidos de diagnóstico. Cada mensagem leva um identificador de 11 bits na maioria dos carros, ou de 29 bits em alguns, como os carros MEB do Grupo Volkswagen e o Zoe Ph2. Um adaptador tem de suportar identificadores de 29 bits para ler esses carros.Adaptadores por carro e telemóvel
- UDS
- Unified Diagnostic Services (ISO 14229): um conjunto padrão de pedidos de diagnóstico que funciona sobre CAN. Os fabricantes usam-no para disponibilizar dados, como os valores da bateria, com os seus próprios identificadores. A app BattGrade só usa pedidos de leitura, como a leitura de dados por identificador.
- VIN
- Número de identificação do veículo: o código de 17 caracteres que identifica um carro. A app lê-o do carro quando o carro o indica e usa-o para identificar a marca e o modelo. Parte dele fica oculta na página pública de verificação e, se o carro não o indicar, o certificado refere que foi introduzido pelo inspetor.
- Modo READY
- O estado em que um carro elétrico está ligado e pronto a circular, normalmente indicado por uma luz READY no painel. Alguns modelos só respondem aos pedidos sobre a bateria em modo READY, e não apenas com a ignição ligada, e cada página de modelo indica quando um carro precisa dele. Um carro em repouso não devolve dados da bateria.Carros que a app lê
Certificados e verificação
- Assinatura digital
- Um selo criptográfico sobre os dados de um certificado. Quando um certificado é emitido, a BattGrade assina um hash dos seus dados públicos com uma chave ECDSA P-256. Qualquer pessoa pode verificar a assinatura com as nossas chaves públicas em /api/certificates/keys, e qualquer alteração aos dados invalida-a. Os dados do cliente não fazem parte dos dados assinados.Como funciona a verificação
- Hash
- Uma impressão digital curta calculada a partir de dados, aqui com SHA-256. Os mesmos dados dão sempre o mesmo hash, e qualquer alteração dá um hash diferente. A BattGrade calcula-o sobre uma forma fixa dos dados públicos do certificado (o veículo, o resultado, as leituras, um hash dos dados brutos e o emissor), e a página de verificação volta a calculá-lo sempre que um certificado é aberto.Na metodologia
Veja os termos num certificado.
O certificado de exemplo mostra o SoH, o método, a margem de incerteza, a classe, as verificações e a assinatura.