So prüfen Sie die Batterie eines gebrauchten E-Autos vor dem Kauf

Bei einem gebrauchten Elektroauto ist die Hochvoltbatterie das teuerste Bauteil und bei einer Besichtigung am schwersten zu beurteilen. Nichts, was Sie sehen oder hören, verrät Ihnen, wie viel ihrer ursprünglichen Kapazität sie noch hat. Dieser Ratgeber zeigt, worauf Sie achten, wonach Sie fragen und wie Sie die Antwort lesen.

Was der Batteriezustand (SoH) bedeutet

Der Batteriezustand (State of Health, SoH) ist die heute nutzbare Energie oder Kapazität der Batterie, als Prozentsatz dessen, was dieselbe Batterievariante im Neuzustand bot. Bei 100 % ist die Batterie so gut wie neu. Bei 90 % speichert sie etwa 90 % der Energie, die sie im Neuzustand speicherte, sodass das Auto mit einer vollen Ladung nicht mehr so weit kommt wie früher.

Jede Batterie verliert mit der Zeit und durch Nutzung an Kapazität, und Hitze, lange Phasen mit sehr hohem oder sehr niedrigem Ladestand und häufiges Schnellladen können das beschleunigen. Deshalb können zwei Autos mit gleichem Alter und gleicher Laufleistung in recht unterschiedlichem Zustand sein. Mehr dazu lesen Sie in Der Batteriezustand ist der neue Kilometerstand.

Warum die Reichweitenanzeige nicht reicht

Die Reichweite im Display ist eine Schätzung, wie weit das Auto mit der aktuellen Ladung kommt. Viele Autos stützen sie auf die zuletzt gefahrenen Strecken: Sie steigt nach einer gemächlichen Fahrt und sinkt nach einer schnellen Autobahnfahrt oder an einem kalten Morgen mit eingeschalteter Heizung.

Auch die Ladeanzeige hilft nicht weiter. Sie zeigt 100 %, wenn die Batterie voll ist, ganz gleich, wie viel die Batterie fassen kann. Eine verschlissene und eine gesunde Batterie zeigen nach einer vollen Ladung also beide 100 %. Manche Autos zeigen in einem Menü oder einer App einen Wert für den Batteriezustand. Notieren Sie ihn, aber der Bildschirm verrät nicht, wie er ermittelt wurde oder wie genau er ist.

Eine volle Batterie zeigt immer 100 %. Die Frage ist, wie viel eine volle Batterie fasst.

Was Sie den Verkäufer fragen sollten

Fragen Sie zuerst nach einem aktuellen Batteriezertifikat. Ein Zertifikat hält den Zustand der Batterie am Testtag fest, und ein BattGrade-Zertifikat ist ab dem Tag der Ausstellung 6 Monate gültig. Gibt es keines, bitten Sie den Verkäufer, die Batterie testen zu lassen: Das dauert wenige Minuten bei eingeschaltetem Fahrzeug und schreibt nichts in das Fahrzeug. In der EU gibt die Batterieverordnung jedem, der eine Batterie gekauft hat, oder einem in seinem Auftrag handelnden Dritten lesenden Zugriff auf die Daten des Batteriemanagementsystems, die zur Bestimmung ihres Alterungszustands dienen (Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 14). Auf unserer Seite für Autokäufer finden Sie eine Nachricht, die Sie senden können.

Fragen Sie außerdem nach der Lade- und Servicehistorie, falls der Verkäufer sie hat. Manche Autos und Lade-Apps zeichnen Ladevorgänge auf, und Servicenachweise können Arbeiten an der Batterie, Rückrufe und Softwareupdates zeigen. Fragen Sie direkt, ob die Batterie oder eines ihrer Module repariert oder getauscht wurde. Eine Reparatur ist für sich genommen keine schlechte Nachricht, aber Sie sollten davon wissen. Prüfen Sie auch, wie viel von der Batteriegarantie des Herstellers noch übrig ist.

So lesen Sie ein BattGrade-Zertifikat

Ein BattGrade-Zertifikat ist ein PDF mit QR-Code. Ein Prüfer erstellt es mit der BattGrade-App und einem OBD2-Adapter im Fahrzeug, und der Server von BattGrade berechnet und signiert das Ergebnis aus den im Fahrzeug ausgelesenen Rohdaten, sodass weder der Prüfer noch der Verkäufer es eintippen kann. BattGrade ist ein privates Unternehmen, keine Behörde und kein akkreditiertes Prüflabor. Lesen Sie das Zertifikat in dieser Reihenfolge.

Der SoH. Der Hauptwert, auf 0,1 gerundet und nie über 100 % angezeigt.

Die Methode. Energiebasierte und kapazitätsbasierte Werte werden aus den eigenen Energie- oder Kapazitätsdaten des Fahrzeugs berechnet. Ein vom BMS gemeldeter Wert ist die Zahl, die das Batteriemanagementsystem (BMS) des Fahrzeugs ausgibt, unverändert übernommen.

Die Unsicherheitsspanne. Der SoH kommt mit einer Spanne in Prozentpunkten nach oben und unten. Zum Beispiel deckt ein Wert von 86,0 % mit einer Spanne von ±2,0 Prozentpunkten den Bereich von 84,0 % bis 88,0 % ab und liegt damit über der Grenze zwischen zwei Noten. Zwei Fahrzeuge, deren Spannen sich überschneiden, liegen womöglich näher beieinander, als ihre Hauptwerte vermuten lassen.

Die Note. Ein Buchstabe, der sich allein aus dem SoH ergibt, mit denselben Bereichen für jede Marke: A ab 85 %, B ab 70 %, C ab 55 %, D ab 40 % und F unter 40 %. Niemand vergibt sie von Hand.

Die Prüfungen. Spannungsstreuung der Zellen, Temperaturstreuung, Isolation und Anzeichen eines BMS-Resets, soweit das Fahrzeug die Daten liefert. Sie ändern die Note für sich genommen nicht. Lesen Sie sie deshalb auch dann, wenn die Note gut aussieht.

Das Fahrzeug und der Test. Marke, Modell und VIN, die vom Prüfer eingegebene Laufleistung, das Testdatum, der Adapter und wer den Test durchgeführt hat. So funktioniert es erklärt jedes Feld an einem Musterzertifikat, und die vollständigen Regeln stehen in der Methodik.

Warnzeichen, die einen zweiten Blick wert sind

Keines davon heißt, dass Sie automatisch Abstand nehmen sollten, aber jedes verdient eine Frage.

Anzeichen eines BMS-Resets. Sie werden markiert, wenn der vom Batteriemanagementsystem gemeldete SoH mehr als 5 Prozentpunkte über dem kapazitätsbasierten Wert liegt oder wenn ein Fahrzeug einen SoH nahe dem Neuzustand zeigt, obwohl seine über die Lebensdauer entladene Energie für seine Laufleistung zu gering ist. Ein BMS-Reset oder ein Batterietausch kann die Ursache sein. Fragen Sie nach der Servicehistorie und der Rechnung für jede Arbeit an der Batterie.

Ungleichmäßige Zellen. Ein Abstand von mehr als 30 mV zwischen der höchsten und der niedrigsten Zellspannung wird zur Beobachtung markiert, mehr als 50 mV als schlecht. Das kann auf ein unausgeglichenes oder schwaches Modul hindeuten.

Eine Isolationswarnung. Ein Isolationswiderstand unter 500 Ω/V ist eine Warnung, unter 100 Ω/V ein Fehler gemäß UN-Regelung Nr. 100. Lassen Sie das Hochvoltsystem vor dem Kauf von einer Fachkraft prüfen.

Ein Zertifikat, das nicht passt. Marke, Modell und der sichtbare Teil der VIN sollten zum Fahrzeug vor Ihnen passen, und die Laufleistung beim Test sollte zum heutigen Kilometerstand passen. Meldet die Verifizierungsseite, dass das Zertifikat nicht verifiziert werden konnte, stimmen seine Daten nicht mehr mit seiner Signatur überein. Verlassen Sie sich nicht darauf.

Ein abgelaufenes oder widerrufenes Zertifikat. Nach 6 Monaten wird ein Zertifikat als abgelaufen angezeigt, und die Batterie kann sich seitdem verändert haben. Ein widerrufenes Zertifikat hat der Prüfer zurückgezogen, etwa nach einem Fehler. Lassen Sie in beiden Fällen neu testen.

So prüfen Sie ein Zertifikat

Verlassen Sie sich nicht allein auf das PDF und nie auf ein Foto davon. Scannen Sie den QR-Code oder geben Sie die Zertifikats-ID auf battgrade.com/verify ein. Die Seite prüft bei jedem Aufruf die digitale Signatur des Zertifikats.

Ein grünes Banner bedeutet, dass die hinterlegten Daten mit der Signatur übereinstimmen. Seit der Ausstellung hat sich also nichts geändert, und das Zertifikat liegt innerhalb seiner 6 Monate. Gelb bedeutet, dass es abgelaufen ist. Rot bedeutet, dass es nicht verifiziert werden konnte oder widerrufen wurde. Gibt es die ID gar nicht, ist ein gedrucktes Zertifikat mit dieser ID möglicherweise gefälscht.

Wann sich ein unabhängiger Test lohnt

Verlangen Sie einen neuen Test, wenn es kein Zertifikat gibt, wenn es abgelaufen ist, wenn es einen Hinweis auf einen BMS-Reset oder auf die Isolation trägt, wenn seine Angaben nicht zum Fahrzeug passen oder wenn die Unsicherheitsspanne eine Notengrenze überschreitet, die für den Preis wichtig ist.

Ein Test durch das Team des Verkäufers ist für sich genommen kein Problem: Das Ergebnis berechnet der Server von BattGrade, und das Zertifikat nennt, wer den Test durchgeführt hat. Trotzdem ziehen Sie vielleicht einen Test vor, den Sie selbst veranlassen. Eine öffentliche Liste von Prüfern gibt es noch nicht, aber auf der Seite für Autokäufer können Sie uns sagen, um welches Fahrzeug es geht und wo es steht, und wir antworten per E-Mail.

Ein Batteriezertifikat ist weder eine vollständige Prüfung des Fahrzeugs noch eine Garantie. Lassen Sie den Rest des Fahrzeugs also prüfen wie bei jedem Gebrauchtwagen.

Das Wichtigste in Kürze

Fragen Sie nach dem SoH, nicht nach der Reichweite. Verlangen Sie ein aktuelles Zertifikat und prüfen Sie es selbst auf battgrade.com/verify. Lesen Sie die Methode, die Spanne und die Prüfungen, nicht nur die Note, und behandeln Sie jeden Hinweis und jede Unstimmigkeit als Frage, die Sie klären, bevor Sie sich auf einen Preis einigen.