Slik sjekker du batteriet i en brukt elbil før du kjøper

I en brukt elbil er høyspenningsbatteriet den dyreste delen og den vanskeligste å vurdere på en visning. Ingenting du kan se eller høre, forteller deg hvor mye av den opprinnelige kapasiteten som er igjen. Denne guiden går gjennom hva du bør se på, hva du bør be om og hvordan du leser svaret.

Hva helsetilstand betyr

Helsetilstanden (State of Health, SoH) er batteriets brukbare energi eller kapasitet i dag, som en prosentandel av det den samme batterivarianten ga som ny. Ved 100 % er batteriet som nytt. Ved 90 % rommer det omtrent 90 % av energien det rommet som nytt, så en full lading tar bilen kortere enn før.

Alle batterier mister kapasitet med tid og bruk, og varme, lange perioder med svært høyt eller svært lavt ladenivå og hyppig hurtiglading kan få det til å gå raskere. Derfor kan to biler med samme alder og kjørelengde være i ganske ulik stand. Den lengre historien finner du i Batterihelse er den nye kilometerstanden.

Hvorfor rekkevidden på dashbordet ikke er nok

Rekkevidden på dashbordet er et anslag over hvor langt bilen kan kjøre på den ladingen den har nå. Mange biler baserer den på den siste kjøringen, så den stiger etter en rolig tur og synker etter en rask tur på motorveien eller en kald morgen med varmen på.

Ladeindikatoren hjelper heller ikke. Den viser 100 % når batteriet er fullt, uansett hvor mye batteriet rommer, så et slitt og et friskt batteri viser begge 100 % etter en full lading. Noen biler viser et tall for batterihelse i en meny eller en app. Noter det, men skjermen sier ikke hvordan det ble regnet ut eller hvor presist det er.

Et fullt batteri viser alltid 100 %. Spørsmålet er hvor mye et fullt batteri rommer.

Hva du bør spørre selgeren om

For det første: be om et ferskt batterisertifikat. Et sertifikat dokumenterer batteriet på testdagen, og et BattGrade-sertifikat er gyldig i 6 måneder fra dagen det utstedes. Hvis det ikke finnes noe, kan du be selgeren om å få batteriet testet: det tar noen få minutter med bilen slått på og skriver ingenting til bilen. I EU gir batteriforordningen alle som har kjøpt et batteri, eller en tredjepart som handler på deres vegne, skrivebeskyttet tilgang til dataene i batteristyringssystemet som brukes til å anslå batteriets helsetilstand (forordning (EU) 2023/1542, artikkel 14). På siden vår for bilkjøpere finner du en melding du kan sende.

For det andre: be om ladehistorikken og servicehistorikken, hvis selgeren har dem. Noen biler og ladeapper registrerer ladeøkter, og servicedokumentasjonen kan vise batterirelatert arbeid, tilbakekallinger og programvareoppdateringer. Spør rett ut om batteriet, eller noen av modulene i det, er reparert eller byttet. En reparasjon er ikke dårlig nytt i seg selv, men du vil vite om det. Sjekk også hvor mye som er igjen av produsentens batterigaranti.

Slik leser du et BattGrade-sertifikat

Et BattGrade-sertifikat er en PDF med en QR-kode. En inspektør lager det med BattGrade-appen og en OBD2-adapter koblet til bilen, og BattGrades server beregner og signerer resultatet ut fra rådataene som leses fra bilen, så verken inspektøren eller selgeren kan skrive det inn. BattGrade er et privat selskap, ikke en offentlig myndighet og ikke et akkreditert testlaboratorium. Les sertifikatet i denne rekkefølgen.

SoH. Hovedtallet, avrundet til 0,1 og aldri vist over 100 %.

Metoden. Energibaserte og kapasitetsbaserte verdier regnes ut fra bilens egne data om energi eller kapasitet. En verdi rapportert av BMS er tallet bilens batteristyringssystem (BMS) oppgir, brukt som det er.

Usikkerhetsintervallet. SoH oppgis med et intervall i prosentpoeng på hver side. For eksempel dekker 86,0 % med et intervall på ±2,0 prosentpoeng fra 84,0 % til 88,0 %, som går over grensen mellom to karakterer. To biler med overlappende intervaller kan ligge nærmere hverandre enn hovedtallene tilsier.

Karakteren. En bokstav som følger av SoH alene, med de samme grensene for alle merker: A fra 85 %, B fra 70 %, C fra 55 %, D fra 40 % og F under 40 %. Ingen setter den for hånd.

Kontrollene. Spredning i cellespenning, temperaturspredning, isolasjon og tegn på tilbakestilling av BMS, der bilen gir tilgang til dataene. De endrer ikke karakteren alene, så les dem også når karakteren ser god ut.

Bilen og testen. Merke, modell og VIN, kilometerstanden inspektøren registrerte, testdatoen, adapteren og hvem som utførte testen. Slik fungerer det forklarer hvert felt på et eksempelsertifikat, og de fullstendige reglene står i metodikken.

Varseltegn som er verdt en ekstra titt

Ingen av disse betyr at du automatisk bør la være å kjøpe, men hvert av dem fortjener et spørsmål.

Tegn på tilbakestilling av BMS. Flagges når SoH rapportert av batteristyringssystemet ligger mer enn 5 prosentpoeng over den kapasitetsbaserte verdien, eller når en nesten ny SoH sitter på en bil der utladet energi over hele levetiden er for lav for kjørelengden. En tilbakestilling av BMS eller et batteribytte kan gi dette. Be om servicehistorikken og fakturaen for eventuelt arbeid på batteriet.

Ujevne celler. En forskjell på mer enn 30 mV mellom høyeste og laveste cellespenning markeres for oppfølging, og mer enn 50 mV som dårlig. Det kan tyde på en ubalansert eller svak modul.

En isolasjonsadvarsel. Isolasjonsmotstand under 500 Ω/V er en advarsel, og under 100 Ω/V en feil, i tråd med FN-regulativ nr. 100. Få høyspenningssystemet kontrollert av en kvalifisert tekniker før du kjøper.

Et sertifikat som ikke stemmer. Merket, modellen og den synlige delen av VIN skal stemme med bilen foran deg, og kilometerstanden ved testen skal gi mening sammenlignet med kilometertelleren i dag. Hvis verifiseringssiden sier at sertifikatet ikke kunne verifiseres, samsvarer dataene ikke lenger med signaturen. Ikke stol på det.

Et utløpt eller tilbakekalt sertifikat. Etter 6 måneder vises et sertifikat som utløpt, og batteriet kan ha endret seg siden. Et tilbakekalt sertifikat er trukket tilbake av inspektøren, for eksempel etter en feil. Uansett bør du be om en ny test.

Slik verifiserer du et sertifikat

Ikke stol på PDF-en alene, og aldri på et bilde av den. Skann QR-koden, eller skriv inn sertifikat-ID-en på battgrade.com/verify. Siden kontrollerer sertifikatets digitale signatur hver gang den åpnes.

Et grønt banner betyr at de lagrede dataene samsvarer med signaturen, så ingenting er endret siden sertifikatet ble utstedt, og at det er innenfor de 6 månedene. Gult betyr at det er utløpt. Rødt betyr at det ikke kunne verifiseres eller er tilbakekalt. Hvis ID-en ikke finnes i det hele tatt, kan et trykt sertifikat med den ID-en være forfalsket.

Når du bør skaffe en uavhengig test

Be om en ny test når det ikke finnes noe sertifikat, når det er utløpt, når det har et flagg for tilbakestilling av BMS eller isolasjon, når opplysningene ikke stemmer med bilen, eller når usikkerhetsintervallet krysser en karaktergrense som har betydning for prisen.

En test utført av selgerens eget team er ikke et problem i seg selv: resultatet beregnes av BattGrades server, og sertifikatet viser hvem som utførte testen. Likevel foretrekker du kanskje en test du ordner selv. Det finnes ingen offentlig liste over inspektører ennå, men på siden for bilkjøpere kan du fortelle oss hvilken bil det gjelder og hvor den står, så svarer vi deg på e-post.

Et batterisertifikat er ikke en fullstendig inspeksjon av bilen eller en garanti, så få resten av bilen sjekket slik du ville gjort med en hvilken som helst bruktbil.

Kort oppsummert

Spør etter SoH, ikke rekkevidde. Be om et ferskt sertifikat, og verifiser det selv på battgrade.com/verify. Les metoden, intervallet og kontrollene, ikke bare karakteren, og behandle ethvert flagg eller avvik som et spørsmål som må besvares før dere blir enige om en pris.