Cómo comprobar la batería de un coche eléctrico usado antes de comprarlo

En un coche eléctrico usado, la batería de alta tensión es la pieza más cara y la más difícil de valorar cuando vas a verlo. Nada de lo que puedes ver u oír te dice cuánta de su capacidad original conserva. Esta guía explica qué mirar, qué pedir y cómo leer la respuesta.

Qué significa el estado de salud

El estado de salud (SoH, del inglés State of Health) es la energía o la capacidad utilizable de la batería hoy, como porcentaje de lo que ofrecía la misma variante de batería cuando era nueva. Al 100% la batería está como nueva. Al 90% almacena alrededor del 90% de la energía que almacenaba cuando era nueva, así que con una carga completa el coche llega menos lejos que antes.

Toda batería pierde capacidad con el tiempo y el uso, y el calor, los periodos largos con un nivel de carga muy alto o muy bajo y la carga rápida frecuente pueden acelerarlo. Por eso dos coches con la misma edad y el mismo kilometraje pueden estar en estados bastante distintos. Para saber más, lee El estado de la batería es el nuevo kilometraje.

Por qué la autonomía del cuadro no basta

La autonomía del cuadro de instrumentos es una estimación de cuánto puede recorrer el coche con la carga actual. Muchos coches la basan en la conducción reciente, así que sube después de un trayecto tranquilo y baja después de un viaje rápido por autopista o de una mañana fría con la calefacción puesta.

El indicador de carga tampoco ayuda. Marca 100% cuando la batería está llena, sea cual sea su capacidad, así que una batería desgastada y una sana muestran ambas 100% tras una carga completa. Algunos coches muestran una cifra del estado de la batería en un menú o en una app. Anótala, pero la pantalla no dice cómo se calculó ni qué precisión tiene.

Una batería llena siempre marca 100%. La pregunta es cuánto cabe en una batería llena.

Qué pedir al vendedor

Primero, pide un certificado de batería reciente. Un certificado registra el estado de la batería el día de la prueba, y un certificado de BattGrade es válido durante 6 meses desde el día de su emisión. Si no lo hay, pide al vendedor que haga probar la batería: lleva unos minutos con el coche encendido y no escribe nada en el coche. En la UE, el Reglamento de Baterías da a cualquiera que haya comprado una batería, o a un tercero que actúe en su nombre, acceso de solo lectura a los datos del sistema de gestión de la batería que se usan para estimar su estado de salud (Reglamento (UE) 2023/1542, artículo 14). Nuestra página para compradores incluye un mensaje que puedes enviar.

Después, pide el historial de carga y de mantenimiento, si el vendedor lo tiene. Algunos coches y apps de carga registran las sesiones de carga, y los registros de mantenimiento pueden mostrar trabajos relacionados con la batería, llamadas a revisión y actualizaciones de software. Pregunta directamente si la batería, o algún módulo de ella, se ha reparado o sustituido. Una reparación no es una mala noticia en sí misma, pero conviene saberlo. Comprueba también cuánto queda de la garantía de la batería del fabricante.

Cómo leer un certificado de BattGrade

Un certificado de BattGrade es un PDF con un código QR. Lo elabora un inspector con la app BattGrade y un adaptador OBD2 conectado al coche, y el servidor de BattGrade calcula y firma el resultado a partir de los datos brutos leídos del coche, así que ni el inspector ni el vendedor pueden introducirlo a mano. BattGrade es una empresa privada, no una autoridad pública ni un laboratorio de ensayos acreditado. Lee el certificado en este orden.

El SoH. La cifra principal, redondeada a 0,1 y nunca por encima del 100%.

El método. Los valores basados en energía y en capacidad se calculan a partir de los propios datos de energía o capacidad del coche. Un valor indicado por el BMS es la cifra que da el sistema de gestión de la batería (BMS) del coche, usada tal cual.

El margen de incertidumbre. El SoH va acompañado de un margen en puntos porcentuales por encima y por debajo. Por ejemplo, un 86,0% con un margen de ±2,0 puntos abarca del 84,0% al 88,0%, a caballo entre dos grados. Dos coches cuyos márgenes se solapan pueden estar más cerca de lo que sugieren sus cifras principales.

El grado. Una letra que sale solo del SoH, con los mismos tramos para todas las marcas: A desde el 85%, B desde el 70%, C desde el 55%, D desde el 40% y F por debajo del 40%. Nadie lo asigna a mano.

Las comprobaciones. Dispersión de tensión entre celdas, dispersión de temperatura, aislamiento y señales de un reinicio del BMS, siempre que el coche proporcione los datos. Por sí solas no cambian el grado, así que léelas aunque el grado parezca bueno.

El coche y la prueba. La marca, el modelo y el VIN, el kilometraje introducido por el inspector, la fecha de la prueba, el adaptador y quién hizo la prueba. Cómo funciona explica cada campo en un certificado de muestra, y las reglas completas están en la metodología.

Señales de alerta que merecen una segunda mirada

Ninguna de ellas significa que debas descartar el coche sin más, pero cada una merece una pregunta.

Señales de un reinicio del BMS. Se marcan cuando el SoH que indica el sistema de gestión de la batería está más de 5 puntos por encima del valor basado en capacidad, o cuando aparece un SoH casi de nuevo en un coche cuya energía descargada acumulada es demasiado baja para su kilometraje. Puede deberse a un reinicio del BMS o a una sustitución de la batería. Pide el historial de mantenimiento y la factura de cualquier trabajo en la batería.

Celdas desiguales. Una diferencia de más de 30 mV entre la tensión de celda más alta y la más baja se marca para vigilar, y una de más de 50 mV, como deficiente. Puede indicar un módulo desequilibrado o débil.

Una advertencia de aislamiento. Una resistencia de aislamiento por debajo de 500 Ω/V es una advertencia, y por debajo de 100 Ω/V, un fallo según el Reglamento n.º 100 de las Naciones Unidas. Haz que un técnico cualificado revise el sistema de alta tensión antes de comprar.

Un certificado que no coincide. La marca, el modelo y la parte visible del VIN deben coincidir con el coche que tienes delante, y el kilometraje de la prueba debe tener sentido frente al cuentakilómetros de hoy. Si la página de verificación dice que no se ha podido verificar el certificado, sus datos ya no coinciden con su firma. No confíes en él.

Un certificado caducado o revocado. Pasados 6 meses, un certificado aparece como caducado, y la batería puede haber cambiado desde entonces. Un certificado revocado lo retiró el inspector, por ejemplo tras un error. En ambos casos, pide una nueva prueba.

Cómo verificar un certificado

No te fíes solo del PDF, y nunca de una foto de él. Escanea el código QR o introduce el ID del certificado en battgrade.com/verify. La página comprueba la firma digital del certificado cada vez que se abre.

Una franja verde significa que los datos registrados coinciden con la firma, así que nada ha cambiado desde la emisión del certificado, y que está dentro de sus 6 meses. Ámbar significa que ha caducado. Rojo significa que no se ha podido verificar o que se ha revocado. Si el ID no existe en absoluto, un certificado impreso que lo lleve puede ser falso.

Cuándo pedir una prueba independiente

Pide una nueva prueba cuando no haya certificado, cuando haya caducado, cuando lleve un aviso de reinicio del BMS o de aislamiento, cuando sus datos no coincidan con el coche o cuando el margen de incertidumbre cruce un límite entre grados que importe para el precio.

Una prueba hecha por el propio equipo del vendedor no es un problema en sí: el servidor de BattGrade calcula el resultado y el certificado indica quién hizo la prueba. Aun así, quizá prefieras una prueba que organices tú. Todavía no hay una lista pública de inspectores, pero en la página para compradores puedes decirnos qué coche es y dónde está, y te respondemos por correo electrónico.

Un certificado de batería no es una inspección completa del coche ni una garantía, así que haz revisar el resto del coche como harías con cualquier coche usado.

En resumen

Pide el SoH, no la autonomía. Pide un certificado reciente y verifícalo tú mismo en battgrade.com/verify. Lee el método, el margen y las comprobaciones, no solo el grado, y trata cualquier aviso o discrepancia como una pregunta que hay que resolver antes de acordar un precio.