Näin tarkistat käytetyn sähköauton akun ennen ostoa

Käytetyssä sähköautossa suurjänniteakku on kallein osa ja vaikein arvioida, kun käyt katsomassa autoa. Mikään, mitä näet tai kuulet, ei kerro, kuinka paljon alkuperäisestä kapasiteetista on jäljellä. Tämä opas kertoo, mitä katsoa, mitä pyytää ja miten vastausta luetaan.

Mitä akun kunto tarkoittaa

Akun kunto (State of Health, SoH) on akun tämänhetkinen käytettävissä oleva energia tai kapasiteetti prosentteina siitä, mitä sama akkuvariantti tarjosi uutena. 100 %:n kohdalla akku on kuin uusi. 90 %:n kohdalla siihen mahtuu noin 90 % siitä energiasta, joka siihen mahtui uutena, joten täydellä latauksella auto pääsee lyhyemmän matkan kuin ennen.

Jokainen akku menettää kapasiteettia ajan ja käytön myötä, ja kuumuus, pitkät jaksot hyvin korkealla tai hyvin matalalla varaustasolla ja tiheä pikalataus voivat nopeuttaa sitä. Siksi kaksi yhtä vanhaa ja yhtä paljon ajettua autoa voivat olla hyvin eri kunnossa. Pidemmän tarinan löydät artikkelista Akun kunto on uusi kilometrimäärä.

Miksi mittariston toimintamatka ei riitä

Mittariston toimintamatka on arvio siitä, kuinka pitkälle auto pääsee nykyisellä varauksella. Monet autot perustavat sen viimeaikaiseen ajoon, joten se kasvaa rauhallisen ajon jälkeen ja pienenee nopean moottoritieajon jälkeen tai kylmänä aamuna, kun lämmitys on päällä.

Varausnäyttökään ei auta. Se näyttää 100 %, kun akku on täynnä, oli akun kapasiteetti mikä tahansa, joten kulunut ja hyväkuntoinen akku näyttävät molemmat 100 % täyden latauksen jälkeen. Jotkin autot näyttävät akun kunnon lukeman valikossa tai sovelluksessa. Kirjaa se ylös, mutta näyttö ei kerro, miten lukema on laskettu tai kuinka tarkka se on.

Täysi akku näyttää aina 100 %. Kysymys on siitä, kuinka paljon täyteen akkuun mahtuu.

Mitä kysyä myyjältä

Pyydä ensin tuore akkusertifikaatti. Sertifikaatti kuvaa akkua testipäivänä, ja BattGrade-sertifikaatti on voimassa 6 kuukautta myöntämispäivästä. Jos sertifikaattia ei ole, pyydä myyjää testauttamaan akku: se kestää muutaman minuutin auton ollessa päällä, eikä se kirjoita autoon mitään. EU:ssa akkuasetus antaa jokaiselle, joka on ostanut akun, tai hänen puolestaan toimivalle kolmannelle osapuolelle pelkän lukuoikeuden niihin akunhallintajärjestelmän tietoihin, joiden perusteella akun kunto arvioidaan (asetus (EU) 2023/1542, 14 artikla). Autonostajien sivullamme on viesti, jonka voit lähettää.

Pyydä toiseksi lataushistoria ja huoltohistoria, jos myyjällä on ne. Jotkin autot ja lataussovellukset tallentavat lataukset, ja huoltotiedoista voivat näkyä akkuun liittyvät työt, takaisinkutsut ja ohjelmistopäivitykset. Kysy suoraan, onko akkua tai jotakin sen moduulia korjattu tai vaihdettu. Korjaus ei sinänsä ole huono uutinen, mutta haluat tietää siitä. Tarkista myös, kuinka paljon valmistajan akkutakuusta on jäljellä.

Näin luet BattGrade-sertifikaattia

BattGrade-sertifikaatti on PDF-tiedosto, jossa on QR-koodi. Tarkastaja tekee sen BattGrade-sovelluksella ja autoon kytketyllä OBD2-sovittimella, ja BattGraden palvelin laskee ja allekirjoittaa tuloksen autosta luetusta raakadatasta, joten tarkastaja tai myyjä ei voi syöttää sitä käsin. BattGrade on yksityinen yritys, ei viranomainen eikä akkreditoitu testauslaboratorio. Lue sertifikaatti tässä järjestyksessä.

SoH. Pääluku, pyöristettynä 0,1:n tarkkuuteen eikä koskaan yli 100 %.

Menetelmä. Energiaan ja kapasiteettiin perustuvat arvot lasketaan auton omista energiaa tai kapasiteettia koskevista tiedoista. BMS:n ilmoittama arvo on auton akunhallintajärjestelmän (BMS) antama luku sellaisenaan.

Epävarmuusväli. SoH ilmoitetaan välin kanssa, prosenttiyksikköinä kummallekin puolelle. Esimerkiksi 86,0 % ja ±2,0 prosenttiyksikön väli kattaa arvot 84,0 prosentista 88,0 prosenttiin, mikä ulottuu kahden luokan rajan yli. Kaksi autoa, joiden välit menevät päällekkäin, voivat olla lähempänä toisiaan kuin pääluvut antavat ymmärtää.

Luokka. Kirjain, joka määräytyy pelkästään SoH:sta, samoin rajoin kaikille merkeille: A vähintään 85 %, B vähintään 70 %, C vähintään 55 %, D vähintään 40 % ja F alle 40 %. Kukaan ei anna sitä käsin.

Tarkistukset. Kennojännitteiden hajonta, lämpötilojen hajonta, eristys ja merkit BMS:n nollauksesta, kun auto antaa tarvittavat tiedot. Ne eivät yksinään muuta luokkaa, joten lue ne myös silloin, kun luokka näyttää hyvältä.

Auto ja testi. Merkki, malli ja VIN-tunnus, tarkastajan syöttämät ajokilometrit, testipäivä, sovitin ja testin tekijä. Näin se toimii selittää esimerkkisertifikaatin jokaisen kentän, ja täydelliset säännöt ovat menetelmäkuvauksessa.

Varoitusmerkit, jotka ansaitsevat tarkemman katseen

Mikään näistä ei tarkoita, että kaupasta pitäisi automaattisesti luopua, mutta jokainen ansaitsee kysymyksen.

Merkit BMS:n nollauksesta. Merkintä kirjataan, kun akunhallintajärjestelmän ilmoittama SoH on yli 5 prosenttiyksikköä kapasiteettiin perustuvaa arvoa suurempi tai kun lähes uuden akun SoH on autossa, jonka koko käyttöiän aikana purettu energia on liian pieni sen ajokilometreihin nähden. Syynä voi olla BMS:n nollaus tai akun vaihto. Pyydä huoltohistoria ja lasku mahdollisista akkutöistä.

Epätasaiset kennot. Yli 30 mV:n ero korkeimman ja matalimman kennojännitteen välillä merkitään seurattavaksi ja yli 50 mV:n ero heikoksi. Se voi viitata epätasapainoiseen tai heikkoon moduuliin.

Eristysvaroitus. Alle 500 Ω/V:n eristysresistanssi on varoitus ja alle 100 Ω/V hylätty, YK:n säännön nro 100 mukaisesti. Tarkastuta suurjännitejärjestelmä pätevällä asentajalla ennen ostoa.

Sertifikaatti, joka ei täsmää. Merkin, mallin ja VIN-tunnuksen näkyvän osan on vastattava edessäsi olevaa autoa, ja testin aikaisten ajokilometrien on oltava järkevässä suhteessa matkamittarin nykyiseen lukemaan. Jos vahvistussivu kertoo, ettei sertifikaattia voitu vahvistaa, sen tiedot eivät enää vastaa allekirjoitusta. Älä luota siihen.

Vanhentunut tai peruttu sertifikaatti. Sertifikaatti näytetään vanhentuneena 6 kuukauden jälkeen, ja akku on voinut sen jälkeen muuttua. Perutun sertifikaatin on perunut tarkastaja, esimerkiksi virheen vuoksi. Kummassakin tapauksessa pyydä uusi testi.

Näin vahvistat sertifikaatin

Älä luota pelkkään PDF-tiedostoon, äläkä koskaan sen valokuvaan. Skannaa QR-koodi tai syötä sertifikaatin tunnus osoitteessa battgrade.com/verify. Sivu tarkistaa sertifikaatin digitaalisen allekirjoituksen aina, kun se avataan.

Vihreä palkki tarkoittaa, että tallennetut tiedot vastaavat allekirjoitusta, joten mitään ei ole muutettu sertifikaatin myöntämisen jälkeen, ja että sertifikaatti on 6 kuukauden voimassaoloaikansa sisällä. Keltainen tarkoittaa, että se on vanhentunut. Punainen tarkoittaa, ettei sitä voitu vahvistaa tai että se on peruttu. Jos tunnusta ei ole lainkaan olemassa, painettu sertifikaatti, jossa tunnus on, voi olla väärennös.

Milloin hankkia riippumaton testi

Pyydä uusi testi, kun sertifikaattia ei ole, kun se on vanhentunut, kun siinä on merkintä BMS:n nollauksesta tai eristyksestä, kun sen tiedot eivät vastaa autoa tai kun epävarmuusväli ylittää luokkarajan, jolla on hinnan kannalta merkitystä.

Myyjän oman tiimin tekemä testi ei sinänsä ole ongelma: tuloksen laskee BattGraden palvelin, ja sertifikaatissa näkyy, kuka testin teki. Saatat silti haluta testin, jonka järjestät itse. Julkista tarkastajaluetteloa ei vielä ole, mutta autonostajien sivulla voit kertoa meille, mikä auto on kyseessä ja missä se on, niin vastaamme sähköpostitse.

Akkusertifikaatti ei ole auton täydellinen tarkastus eikä takuu, joten tarkastuta auton muut osat niin kuin minkä tahansa käytetyn auton.

Lyhyesti

Kysy SoH:ta, älä toimintamatkaa. Pyydä tuore sertifikaatti ja vahvista se itse osoitteessa battgrade.com/verify. Lue menetelmä, väli ja tarkistukset, älä pelkkää luokkaa, ja pidä jokaista merkintää tai poikkeamaa kysymyksenä, johon on saatava vastaus ennen kuin sovitte hinnasta.