Du branchement au certificat signé.
Un certificat BattGrade consigne l’état de la batterie haute tension d’une voiture électrique le jour du test. Cette page explique comment il est produit, ce que signifie chaque champ, comment chacun peut le vérifier et ce qu’il ne vous dit pas.
Quatre étapes, quelques minutes.
Il vous faut un téléphone avec l’application BattGrade, un adaptateur OBD2 Bluetooth compatible et une voiture que l’application sait lire.
- 01
Connecter
Branchez un adaptateur OBD2 Bluetooth compatible sur la prise de diagnostic de la voiture et associez-le à l’application BattGrade. Sous Android, utilisez l’OBDLink MX+. Sur iPhone, utilisez un adaptateur Bluetooth LE comme l’OBDLink CX. La prise en charge du MX+ sur iPhone arrive.
La voiture doit être éveillée, contact mis ou en mode READY selon le modèle. La page Couverture indique l’adaptateur et toute étape supplémentaire pour chaque voiture.
- 02
Lire
L’application identifie la voiture grâce à son VIN et lit le système de gestion de la batterie (BMS) avec des requêtes en lecture seule : l’état de santé (SoH) indiqué par le BMS, le niveau de charge, l’énergie ou la capacité lorsque la voiture les fournit, les tensions des cellules, les températures et la résistance d’isolement. Les données disponibles dépendent du modèle.
L’application bloque toute autre requête avant qu’elle n’atteigne l’adaptateur. Rien n’est écrit dans la voiture, aucun code défaut n’est effacé et aucun calculateur n’est réinitialisé. Chaque requête et chaque réponse sont conservées avec le test sous forme de données brutes.
- 03
Calculer
L’application affiche un résultat sur place, mais elle ne peut pas fixer le score d’un certificat. Le serveur de BattGrade exécute le même code de décodage et de notation sur les données brutes, et le certificat est émis à partir du résultat du serveur.
Vous obtenez le SoH avec sa méthode et sa marge d’incertitude, une note de A à F selon les mêmes tranches pour toutes les marques, et tous les contrôles que permettent les données de la voiture. Si le résultat envoyé par l’application ne concorde pas avec celui du serveur, aucun certificat n’est émis.
- 04
Remettre
L’inspecteur saisit le nom et l’adresse e-mail du client. Le client reçoit le certificat PDF signé par e-mail, avec un QR code qui ouvre sa fiche à jour sur battgrade.com.
Un certificat est valable 6 mois à compter du jour de son émission. Ensuite, il reste vérifiable et apparaît comme expiré.
Ce que signifie chaque champ.
Voici le certificat d’exemple PKS-2026-EU-00012345, établi pour une Hyundai Ioniq 5 Long Range. C’est une démonstration, qui ne correspond ni à une vraie voiture ni à une vraie inspection, mais il comporte tous les champs d’un vrai certificat.
- Cellules
- 180
- Tension des cellules (min. / max.)
- 3,812 / 3,821 V
- Écart entre cellules
- 9 mV
- Température (min. / max.)
- 17 / 23 °C
- Capacité nominale
- 70 kWh
- Niveau de charge lors du test
- 66 %
- Tension du pack
- 687 V
- SoH indiqué par le BMS
- 91,3 %
- Les températures de la batterie diffèrent de plus de 5 °C, ce qui peut indiquer un problème de refroidissement ou un capteur défaillant.
- Durée
- 3 min 56 s
- Adaptateur OBD
- OBDLink MX+ · STN2255
- Version de l’algorithme
- 4.3
1. ID du certificat et QR code
Un identifiant unique, également encodé dans le QR code. L’un comme l’autre ouvrent la fiche à jour du certificat sur battgrade.com/verify, où chacun peut le vérifier.
2. État de santé
L’énergie ou la capacité utilisable de la batterie aujourd’hui, en pourcentage de ce qu’offrait la même variante de batterie à l’état neuf. Arrondi à 0,1 et jamais affiché au-dessus de 100 %.
3. Note
Elle découle du seul SoH, avec les mêmes tranches pour toutes les marques : A à partir de 85 %, B à partir de 70 %, C à partir de 55 %, D à partir de 40 %, F en dessous de 40 %. Elle n’est jamais attribuée à la main.
4. Méthode et incertitude
Comment le SoH a été obtenu et avec quelle précision, en points de part et d’autre du score. La méthode basée sur l’énergie est privilégiée, puis celle basée sur la capacité, puis la valeur indiquée par le BMS.
5. Véhicule
Marque, modèle, année et VIN. Le VIN est lu sur la voiture et partiellement masqué sur la page publique. Si la voiture ne le communique pas, le certificat précise que l’inspecteur l’a saisi. Le kilométrage est saisi par l’inspecteur.
6. Relevés de la batterie
Les valeurs sur lesquelles repose le score, telles que la voiture les a communiquées : le nombre de cellules et leurs tensions, l’écart entre cellules, les températures et le niveau de charge pendant le test.
7. Contrôles
Écart de tension entre cellules, écart de température, isolement et signes d’une réinitialisation du BMS, dès lors que la voiture fournit les données. Ils figurent sur le certificat et ne modifient pas la note à eux seuls.
8. Détails du test
La date du test, sa durée, l’adaptateur OBD2 utilisé et la version de l’algorithme, pour que le certificat puisse toujours être lu au regard des règles en vigueur lors de son émission.
9. Émis par
Qui a réalisé le test : l’entreprise, l’inspecteur et son numéro de licence, avec le logo de l’entreprise si elle le souhaite.
10. Signature et validité
Une empreinte SHA-256 des données publiques du certificat, signée avec une clé ECDSA P-256, ainsi que les dates d’émission et d’expiration. Cet exemple n’est pas signé, car il ne correspond pas à un vrai test.
Comment fonctionne la vérification, en termes simples.
Scannez le QR code ou saisissez l’ID du certificat sur battgrade.com/verify. La page lit le certificat dans nos registres et contrôle sa signature numérique à chaque ouverture. Elle affiche ensuite l’une de ces bannières.
Vert : certificat vérifié
Les données enregistrées correspondent à la signature numérique : rien n’a changé depuis l’émission du certificat, et il est dans ses 6 mois de validité. La bannière indique qui l’a émis et quand.
Rouge : vérification impossible
Les données enregistrées ne correspondent plus à la signature. Ne vous fiez pas au certificat et signalez-le-nous.
Orange : expiré
Le certificat est authentique, mais plus de 6 mois se sont écoulés depuis son émission. La batterie a pu évoluer depuis : demandez un nouveau test.
Rouge : révoqué
L’inspecteur a retiré le certificat, par exemple après une erreur. Un certificat ne peut pas être modifié après son émission : ne vous fiez donc pas à un certificat révoqué.
Si un ID n’existe pas, la page l’indique. Un certificat imprimé dont l’ID est introuvable est peut-être contrefait.
La signature et les clés publiques
Lors de l’émission d’un certificat, le serveur de BattGrade calcule une empreinte SHA-256 sur une forme canonique de ses données publiques (le véhicule, le résultat, les relevés, une empreinte des données brutes et l’émetteur) et la signe avec une clé ECDSA P-256. Les coordonnées du client ne font pas partie des données signées. À chaque ouverture, la page recalcule l’empreinte à partir des données enregistrées et contrôle la signature.
Nos clés publiques sont publiées : chacun peut donc vérifier une signature sans passer par notre page.
Voir les clés publiquesCe qu’un certificat ne vous dit pas.
Ce n’est pas un chiffre d’autonomie
Le SoH compare l’énergie ou la capacité de la batterie à celle de la même batterie à l’état neuf. L’autonomie d’une voiture dépend aussi de la voiture elle-même, de la météo et de la façon de conduire.
Il ne détecte pas toutes les pannes possibles
Il indique le SoH et les contrôles que permettent les données de la voiture le jour du test. Ce n’est pas une inspection complète de la voiture ni de son système électrique.
Il dépend de ce qu’expose le BMS
Certaines voitures communiquent plus de données que d’autres. Un contrôle qui ne peut pas être effectué n’est pas affiché, et lorsque la variante exacte de la batterie ne peut pas être confirmée, le certificat le précise.
C’est une lecture à une date donnée
Il consigne l’état de la batterie le jour du test, c’est pourquoi il est valable 6 mois. Ce n’est pas une garantie sur l’état futur de la batterie.
BattGrade n’est pas une autorité
BattGrade n’est ni une autorité publique ni un laboratoire d’essais accrédité. Ce que nous garantissons, c’est la façon dont le chiffre est produit : calculé et signé par notre serveur à partir des données de la voiture elle-même, avec le nom de l’inspecteur sur le certificat.
Vos questions, nos réponses.
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