Comment afficher l'état de santé de la batterie au point de vente

Pour beaucoup d'acheteurs d'une voiture électrique d'occasion, la première vraie question porte sur la batterie. C'est la pièce la plus chère de la voiture, elle vieillit d'une façon que le compteur kilométrique n'enregistre pas, et un essai routier en dit très peu sur elle. Ce guide s'adresse aux concessionnaires du Royaume-Uni et de l'UE qui veulent répondre à cette question avec un élément que l'acheteur peut vérifier, en concession comme dans les annonces en ligne.

Pourquoi les acheteurs posent la question

Un acheteur sait peut-être que les batteries perdent de la capacité avec le temps, mais il n'a aucun moyen de savoir combien celle-ci en a perdu. Ni l'autonomie affichée ni la jauge de charge ne le lui disent. Alors il vous croit sur parole, baisse le prix pour couvrir le risque, ou continue de chercher.

Le chiffre qui répond à la question est l'état de santé (SoH) : l'énergie ou la capacité utilisable de la batterie aujourd'hui, en pourcentage de ce qu'offrait la même variante de batterie à l'état neuf. Les guides d'achat, le nôtre compris, conseillent aux acheteurs de demander un certificat récent et de le vérifier eux-mêmes. En France, le gouvernement et une partie de la filière sont convenus de l'afficher, comme expliqué plus bas.

Ce qu'il faut montrer en concession et dans les annonces

Quatre informations font l'essentiel du travail. Montrez-les ensemble, au même endroit, sur chaque voiture.

Le SoH et la note. Indiquez le SoH tel qu'il figure sur le certificat, avec sa marge d'incertitude, et placez la note à côté. La note découle du seul SoH, selon les mêmes tranches pour toutes les marques (A à partir de 85 %, B à partir de 70 %, C à partir de 55 %, D à partir de 40 %, F en dessous de 40 %) : un acheteur qui compare deux voitures de marques différentes compare donc ce qui est comparable.

L'ID du certificat ou son QR code. C'est ce qui transforme votre affirmation en quelque chose que l'acheteur vérifie. Le QR code ouvre la fiche à jour du certificat sur battgrade.com/verify, et la page contrôle la signature numérique à chaque ouverture. L'ID fait de même pour quiconque le saisit.

La date du test et la validité. Un certificat consigne l'état de la batterie le jour du test et il est valable 6 mois à compter du jour de son émission. Affichez les deux dates, pour que personne n'ait à deviner si la lecture est récente.

Les éventuels signaux d'alerte. Si le certificat enregistre un résultat de contrôle, comme des cellules déséquilibrées, montrez-le et expliquez-le. Un acheteur qui découvre un signal que vous n'avez pas mentionné fera moins confiance au reste de votre annonce.

En concession, tout cela tient sur la fiche placée sur le pare-brise : le SoH avec sa marge, la note, la date du test, la date d'expiration et le QR code, imprimé assez grand pour être scanné à travers la vitre. Dans une annonce en ligne, reprenez les mêmes informations dans la description et mettez un lien vers la page de vérification du certificat plutôt que de publier une photo du PDF. Une photo peut être retouchée. La fiche qui se trouve derrière le QR code ne peut pas être modifiée sans que la page le montre.

Sur la page de vérification publique, le VIN est partiellement masqué et les coordonnées du client n'apparaissent pas : le lien peut donc être publié sans risque.

Comment un certificat vérifiable aide la discussion

Nous n'avons pas mesuré si les voitures dotées d'un certificat se vendent plus vite ou plus cher, et nous ne citerons pas un chiffre que nous n'avons pas. Ce qu'un certificat vérifiable change, c'est la discussion elle-même.

Sans certificat, la batterie est une affaire de confiance : vous dites qu'elle va bien, et l'acheteur se demande comment vous le savez. Avec un certificat, vous pouvez montrer un chiffre qui repose sur une méthode et laisser l'acheteur le vérifier sur son propre téléphone. Votre équipe réalise le test, mais le résultat est calculé et signé par le serveur de BattGrade à partir des données brutes lues sur la voiture : personne dans la concession ne peut donc le saisir ni le modifier, et le certificat indique qui a réalisé le test.

Il aide aussi pour les voitures dont la batterie n'est pas parfaite. Une voiture notée C avec un certificat clair est une voiture dont vous pouvez fixer le prix honnêtement et que vous pouvez expliquer, plutôt qu'une voiture dont l'acheteur découvre la batterie plus tard. Montrer les résultats plus faibles à côté des bons, c'est ce qui rend les bons crédibles.

Ce que vous dites de la batterie devient quelque chose que l'acheteur vérifie sur son propre téléphone.

Étapes pratiques

Testez à l'arrivée. Lisez la batterie dès que la voiture arrive, avant de fixer son prix, de la photographier ou de la mettre en annonce. Il vous faut un téléphone avec l'application BattGrade, un adaptateur OBD2 Bluetooth compatible et la voiture éveillée, contact mis ou en mode READY selon le modèle. Le test prend quelques minutes, et l'application n'envoie que des requêtes en lecture seule : rien n'est écrit dans la voiture. La page Couverture répertorie les modèles que l'application sait lire aujourd'hui et l'adaptateur nécessaire pour chacun.

Mettez le QR code sur la fiche du pare-brise et dans l'annonce. Utilisez le même certificat partout, pour que la concession, le site web et les documents racontent la même histoire.

Retestez au bout de 6 mois. Un certificat apparaît comme expiré au bout de 6 mois. Si une voiture est encore en stock à ce moment-là, testez-la de nouveau et remplacez la fiche et le lien par le nouveau certificat. Retestez plus tôt après toute intervention sur le système haute tension.

Faites-en une routine. Décidez qui, dans l'équipe, réalise les tests, testez chaque voiture électrique de la même façon, et conservez chaque certificat dans le dossier de la voiture. La page Comment ça marche montre chaque étape, et chaque champ d'un certificat, sur un exemple.

Ce qu'il ne faut pas affirmer

Un certificat de batterie convainc parce qu'il est précis. Gardez vos propres affirmations tout aussi précises.

Ne présentez pas le SoH comme une autonomie. Le SoH compare la batterie à la même batterie à l'état neuf. L'autonomie qu'obtient un acheteur dépend aussi de la voiture, de la météo et de la façon de conduire.

Ne présentez pas le certificat comme une garantie ou une inspection complète. Il consigne l'état de la batterie le jour du test, avec les contrôles que permettent les données de la voiture, pas toutes les pannes possibles ni l'état futur de la batterie.

Ne le qualifiez pas d'officiel. BattGrade est une entreprise privée, ni autorité publique ni laboratoire d'essais accrédité. Présentez-le comme un test de batterie réalisé par votre équipe, dont le résultat est calculé et signé par le serveur de BattGrade.

N'affirmez pas qu'une voiture est conforme au passeport batterie parce qu'elle a un certificat. Un certificat de batterie établi par un tiers n'est pas un passeport batterie.

N'arrondissez pas vers le haut, n'omettez pas la marge et ne présentez pas un certificat expiré comme valable. Si la lecture est ancienne, refaites un test.

Le contexte réglementaire

Dans l'UE, le règlement sur les batteries instaure un passeport numérique de la batterie. À partir du 18 février 2027, chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service doit en disposer, et l'opérateur économique qui met la batterie sur le marché est chargé de veiller à ce que ses informations soient exactes, complètes et à jour (règlement (UE) 2023/1542, article 77). Ce n'est pas un document qu'un concessionnaire crée pour une voiture d'occasion, et un certificat de batterie établi par un tiers ne rend personne conforme à ce règlement.

Le même règlement donne à toute personne ayant acquis légalement une batterie, ou à un tiers agissant pour son compte, un accès en lecture seule aux données du système de gestion de la batterie utilisées pour estimer son état de santé, à des fins qui incluent l'évaluation de sa valeur résiduelle (article 14). Un test BattGrade lit le système de gestion de la batterie de la même façon, en lecture seule.

En France, Monique Barbut, ministre de la Transition écologique, a lancé le Pacte de confiance pour les véhicules électriques d'occasion à Rambouillet le 4 septembre 2026 (annonce du ministère). Il a été signé avec Aramis Group, la CSIAM, Mobilians, la PFA (Plateforme automobile), Renault et Stellantis. Selon les mots de la ministre, « les voitures électriques d'occasion commercialisées en concession devront afficher l'état de santé de leur batterie » (la déclaration de la ministre).

Les règles diffèrent selon les pays et évoluent encore : vérifiez ce qui s'applique là où vous vendez.

Pour commencer

BattGrade est en accès anticipé : l'application Android est en test et la version iPhone suivra. Pour afficher la santé de la batterie sur votre propre stock, consultez BattGrade pour les concessionnaires ou demandez un accès anticipé.