Glossaire

Batteries de voitures électriques : les termes expliqués.

Les mots d’un certificat BattGrade et de ce site, en langage clair. Les définitions suivent notre méthodologie, qui contient les règles complètes.

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La batterie

État de santé (SoH): L’énergie ou la capacité utilisable de la batterie aujourd’hui, en pourcentage de ce qu’offrait la même variante de batterie à l’état neuf. La référence est la variante exacte montée sur la voiture, par exemple une taille de pack précise, et non une moyenne pour le modèle. Un certificat BattGrade l’affiche arrondi à 0,1 et jamais au-dessus de 100 %.Dans la méthodologie
Système de gestion de la batterie (BMS): Le calculateur qui surveille la batterie haute tension : il mesure les tensions des cellules, les températures et le courant, et tient ses propres chiffres pour le niveau de charge et la santé de la batterie. L’application BattGrade lit ces valeurs par la prise OBD2 avec des requêtes en lecture seule.
Capacité utilisable et capacité nominale: La capacité nominale, aussi appelée brute, est l’énergie totale qu’un pack de batterie est conçu pour stocker. La capacité utilisable est la part que la voiture vous laisse utiliser ; le reste est gardé en réserve pour protéger les cellules. Les tailles de pack sont annoncées selon l’un ou l’autre chiffre : deux nombres peuvent donc décrire le même pack. BattGrade mesure le SoH par rapport à l’énergie utilisable ou à la capacité de la même variante à l’état neuf.Dans la méthodologie
État de charge (SoC): Le niveau de remplissage de la batterie à cet instant, en pourcentage. Ce n’est pas la même chose que le SoH : une batterie usée peut toujours être chargée à 100 %. La méthode basée sur l’énergie n’est utilisée que lorsque l’état de charge et la température du pack permettent une estimation fiable.
Équilibre des cellules et écart de tension entre cellules: Une batterie haute tension se compose de nombreuses cellules, et dans un pack équilibré elles sont presque toutes à la même tension. L’écart de tension entre cellules est la différence entre la tension de cellule la plus haute et la plus basse. Au-delà de 30 mV, il est signalé à surveiller ; au-delà de 50 mV, comme mauvais. Les batteries LFP ont une courbe de tension plate : leur écart n’est évalué qu’à un état de charge très élevé ou très bas.Dans la méthodologie
Écart de température: La différence entre la température de batterie la plus haute et la plus basse relevée. Au-delà de 5 °C, c’est un avertissement ; au-delà de 8 °C, il est signalé comme élevé. Il peut indiquer un problème de refroidissement ou un capteur défaillant.Dans la méthodologie
Résistance d’isolement: La résistance électrique entre le système haute tension et le reste de la voiture, rapportée à la tension du système, en ohms par volt (Ω/V). Elle indique si les éléments haute tension sont correctement isolés. En dessous de 500 Ω/V, c’est un avertissement ; en dessous de 100 Ω/V, un échec, conformément au règlement ONU n° 100.Dans la méthodologie
Signes d’une réinitialisation du BMS: Un SoH indiqué supérieur de plus de 5 points à la valeur basée sur la capacité, ou un SoH proche du neuf sur une voiture dont l’énergie déchargée cumulée est trop faible pour son kilométrage. Les deux peuvent faire suite à une réinitialisation du BMS ou à un remplacement du pack. Le certificat affiche ce contrôle, et l’historique d’entretien peut l’expliquer.Lire un certificat

Scores et notes

Méthode du SoH: La façon dont le SoH d’un certificat a été obtenu. Selon ce que la voiture expose, BattGrade utilise l’une de trois méthodes, et le certificat indique celle qui a été employée. Lorsque plusieurs méthodes sont disponibles, la méthode basée sur l’énergie est privilégiée, puis celle basée sur la capacité, puis la valeur indiquée par le BMS. Si la valeur du BMS et une valeur basée sur l’énergie ou sur la capacité diffèrent de plus de 5 points, un indicateur est enregistré, la note se fonde sur la plus basse des deux et la marge d’incertitude s’élargit de 2 points.
Basée sur l’énergieL’énergie à pleine charge estimée à partir des données du BMS, divisée par l’énergie utilisable de la même variante à l’état neuf. Utilisée uniquement lorsque l’état de charge et la température du pack permettent une estimation fiable.
Basée sur la capacitéLa capacité actuelle en ampères-heures, divisée par la capacité de la même variante à l’état neuf.
Indiquée par le BMSLa valeur de SoH fournie par le système de gestion de la batterie, utilisée telle quelle.
Dans la méthodologie
Marge d’incertitude: La précision du SoH, en points de pourcentage de part et d’autre du score (±). La marge dépend de la méthode et du véhicule. Lisez le SoH avec sa marge : deux voitures dont les marges se chevauchent peuvent être plus proches que leurs chiffres affichés ne le laissent penser.Lire un certificat
Note: Une lettre de A à F qui découle strictement du SoH arrondi à 0,1, avec les mêmes tranches pour toutes les marques : A à partir de 85 %, B à partir de 70 %, C à partir de 55 %, D à partir de 40 %, F en dessous de 40 %. Elle n’est jamais attribuée à la main, et les contrôles ne la modifient pas à eux seuls.Dans la méthodologie

Adaptateurs et protocoles

OBD2: Diagnostic embarqué (on-board diagnostics) : la prise de diagnostic standard d’une voiture, à 16 broches, et les requêtes standard qui vont avec. Sur les voitures que l’application lit aujourd’hui, elle se trouve sous le volant. Les données de batterie ne font pas partie des requêtes standard : l’application utilise donc aussi des lectures de données constructeur par la même prise.Adaptateurs par voiture et par téléphone
ELM327 et STN: ELM327 est le jeu de commandes que comprennent la plupart des adaptateurs OBD2 Bluetooth, et beaucoup d’adaptateurs bon marché en sont des clones. Les clones n’ont souvent pas ce qu’exige la lecture de la batterie : le CAN 29 bits sur les voitures MEB du groupe Volkswagen et la Zoe Ph2, ou un contrôle de flux personnalisé sur la Leaf, la Zoe Ph1 et les voitures Stellantis. Les puces STN, utilisées dans les adaptateurs OBDLink comme le MX+ et le CX, comprennent les mêmes commandes et gèrent les deux.Adaptateurs par voiture et par téléphone
CAN: Controller Area Network : le réseau par lequel les calculateurs d’une voiture communiquent entre eux, et celui sur lequel circulent les requêtes de diagnostic. Chaque message porte un identifiant de 11 bits sur la plupart des voitures, ou de 29 bits sur certaines, comme les voitures MEB du groupe Volkswagen et la Zoe Ph2. Un adaptateur doit prendre en charge les identifiants 29 bits pour lire ces voitures.Adaptateurs par voiture et par téléphone
UDS: Unified Diagnostic Services (ISO 14229) : un ensemble standard de requêtes de diagnostic qui circule sur le CAN. Les constructeurs l’utilisent pour exposer des données, comme les valeurs de la batterie, sous leurs propres identifiants. L’application BattGrade n’utilise que des requêtes de lecture, comme la lecture de données par identifiant.
VIN: Numéro d’identification du véhicule (Vehicle Identification Number) : le code de 17 caractères qui identifie une voiture. L’application le lit sur la voiture lorsque celle-ci le communique, et s’en sert pour identifier la marque et le modèle. Une partie en est masquée sur la page de vérification publique, et si la voiture ne le communique pas, le certificat précise que l’inspecteur l’a saisi.
Mode READY: L’état dans lequel une voiture électrique est allumée et prête à rouler, généralement signalé par un témoin READY au tableau de bord. Certains modèles ne répondent aux requêtes de batterie qu’en mode READY, pas seulement contact mis, et chaque page de modèle indique quand une voiture en a besoin. Une voiture en veille ne renvoie aucune donnée de batterie.Voitures que l’application sait lire

Certificats et vérification

Signature numérique: Un sceau cryptographique apposé sur les données d’un certificat. Lors de l’émission d’un certificat, BattGrade signe une empreinte de ses données publiques avec une clé ECDSA P-256. Chacun peut contrôler la signature avec nos clés publiques sur /api/certificates/keys, et toute modification des données la rend invalide. Les coordonnées du client ne font pas partie des données signées.Comment fonctionne la vérification
Empreinte (hash): Une courte empreinte calculée à partir de données, ici avec SHA-256. Les mêmes données donnent toujours la même empreinte, et toute modification en donne une différente. BattGrade la calcule sur une forme canonique des données publiques du certificat (le véhicule, le résultat, les relevés, une empreinte des données brutes et l’émetteur), et la page de vérification la recalcule à chaque ouverture d’un certificat.Dans la méthodologie

Voyez ces termes sur un certificat.

Le certificat d’exemple affiche le SoH, la méthode, la marge d’incertitude, la note, les contrôles et la signature.

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