Słownik

Akumulatory aut elektrycznych: pojęcia w prostych słowach.

Słowa z certyfikatu BattGrade i z tej strony, wyjaśnione prostym językiem. Definicje są zgodne z naszą metodologią, w której znajdziesz pełne zasady.

Zobacz metodologię

Akumulator

Stan zdrowia (SoH): Dzisiejsza użyteczna energia lub pojemność akumulatora jako odsetek tego, co ten sam wariant akumulatora oferował jako nowy. Punktem odniesienia jest dokładny wariant zamontowany w aucie, na przykład konkretna wielkość pakietu, a nie średnia dla modelu. Certyfikat BattGrade pokazuje go zaokrąglonego do 0,1 i nigdy powyżej 100%.W metodologii
System zarządzania akumulatorem (BMS): Sterownik, który nadzoruje akumulator wysokiego napięcia: mierzy napięcia ogniw, temperatury i prąd oraz prowadzi własne wartości poziomu naładowania i kondycji akumulatora. Aplikacja BattGrade odczytuje te wartości przez gniazdo OBD2, wysyłając wyłącznie zapytania odczytu.
Pojemność użyteczna i nominalna: Pojemność nominalna, nazywana też brutto, to całkowita energia, którą pakiet akumulatora może zgromadzić według projektu. Pojemność użyteczna to część, z której auto pozwala korzystać; reszta stanowi bufor chroniący ogniwa. Wielkość pakietu podaje się według jednej z tych wartości, więc dwie liczby mogą opisywać ten sam pakiet. BattGrade mierzy SoH względem użytecznej energii lub pojemności tego samego wariantu jako nowego.W metodologii
Stan naładowania (SoC): Jak bardzo naładowany jest akumulator w tej chwili, w procentach. To nie to samo co SoH: zużyty akumulator nadal można naładować do 100%. Metoda na podstawie energii jest stosowana tylko wtedy, gdy stan naładowania i temperatura pakietu pozwalają na wiarygodne oszacowanie.
Zrównoważenie i rozrzut napięć ogniw: Akumulator wysokiego napięcia składa się z wielu ogniw, a w zrównoważonym pakiecie mają one niemal to samo napięcie. Rozrzut napięć ogniw to różnica między najwyższym a najniższym napięciem ogniwa. Powyżej 30 mV jest oznaczany do obserwacji, powyżej 50 mV jako zły. Akumulatory LFP mają płaską krzywą napięcia, dlatego ich rozrzut ocenia się tylko przy bardzo wysokim lub bardzo niskim stanie naładowania.W metodologii
Rozrzut temperatur: Różnica między najwyższym a najniższym odczytem temperatury akumulatora. Powyżej 5 °C jest ostrzeżeniem, powyżej 8 °C jest oznaczany jako wysoki. Może wskazywać na problem z chłodzeniem lub wadliwy czujnik.W metodologii
Rezystancja izolacji: Rezystancja elektryczna między układem wysokiego napięcia a resztą auta w odniesieniu do napięcia układu, w omach na wolt (Ω/V). Pokazuje, czy elementy wysokiego napięcia są prawidłowo odizolowane. Poniżej 500 Ω/V jest ostrzeżeniem, poniżej 100 Ω/V wynikiem negatywnym, zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 100.W metodologii
Oznaki resetu BMS: Zgłaszany SoH wyższy o ponad 5 punktów od wartości opartej na pojemności albo SoH bliski nowemu w aucie, którego energia rozładowana w całym okresie eksploatacji jest zbyt mała jak na jego przebieg. Oba przypadki mogą wynikać z resetu BMS lub wymiany pakietu. Certyfikat pokazuje tę kontrolę, a historia serwisowa może ją wyjaśnić.Jak czytać certyfikat

Wyniki i klasy

Metoda SoH: Sposób, w jaki uzyskano SoH na certyfikacie. Zależnie od tego, co udostępnia auto, BattGrade stosuje jedną z trzech metod, a certyfikat podaje zastosowaną. Gdy dostępna jest więcej niż jedna, pierwszeństwo ma metoda na podstawie energii, potem na podstawie pojemności, a na końcu wartość zgłoszona przez BMS. Jeśli wartość z BMS i wartość oparta na energii lub pojemności różnią się o więcej niż 5 punktów, zapisywane jest ostrzeżenie, klasa opiera się na niższej z nich, a przedział niepewności poszerza się o 2 punkty.
Na podstawie energiiEnergia przy pełnym naładowaniu oszacowana z danych BMS, podzielona przez energię użyteczną tego samego wariantu jako nowego. Stosowana tylko wtedy, gdy stan naładowania i temperatura pakietu pozwalają na wiarygodne oszacowanie.
Na podstawie pojemnościObecna pojemność w amperogodzinach podzielona przez pojemność tego samego wariantu jako nowego.
Zgłoszony przez BMSWartość SoH zgłaszana przez system zarządzania akumulatorem, przyjmowana bez zmian.
W metodologii
Przedział niepewności: Dokładność SoH w punktach procentowych w obie strony od wyniku (±). Przedział zależy od metody i od pojazdu. Czytaj SoH razem z jego przedziałem: dwa auta, których przedziały się nakładają, mogą być sobie bliższe, niż sugerują ich główne liczby.Jak czytać certyfikat
Klasa: Litera od A do F, która wynika wyłącznie z SoH zaokrąglonego do 0,1, z tymi samymi przedziałami dla wszystkich marek: A od 85%, B od 70%, C od 55%, D od 40%, F poniżej 40%. Nigdy nie jest przyznawana ręcznie, a kontrole same w sobie jej nie zmieniają.W metodologii

Adaptery i protokoły

OBD2: Diagnostyka pokładowa (on-board diagnostics): standardowe gniazdo diagnostyczne auta z 16 pinami i standardowe zapytania, które z nim współpracują. W autach, które aplikacja odczytuje dziś, znajduje się pod kierownicą. Dane akumulatora nie należą do standardowych zapytań, więc aplikacja korzysta też z odczytów danych producenta przez to samo gniazdo.Adaptery według auta i telefonu
ELM327 i STN: ELM327 to zestaw poleceń, który rozumie większość adapterów OBD2 Bluetooth, a wiele tanich adapterów to jego klony. Klonom często brakuje tego, czego wymaga odczyt akumulatora: 29-bitowych identyfikatorów CAN w autach MEB Grupy Volkswagen i w Zoe Ph2 albo niestandardowego sterowania przepływem w Leafie, Zoe Ph1 i autach Stellantis. Układy STN, stosowane w adapterach OBDLink, takich jak MX+ i CX, rozumieją te same polecenia i obsługują obie funkcje.Adaptery według auta i telefonu
CAN: Controller Area Network: sieć, przez którą sterowniki auta komunikują się ze sobą i którą przesyłane są zapytania diagnostyczne. Każda wiadomość ma identyfikator 11-bitowy w większości aut albo 29-bitowy w niektórych, takich jak auta MEB Grupy Volkswagen i Zoe Ph2. Aby odczytać te auta, adapter musi obsługiwać identyfikatory 29-bitowe.Adaptery według auta i telefonu
UDS: Unified Diagnostic Services (ISO 14229): standardowy zestaw zapytań diagnostycznych działający przez CAN. Producenci używają go, aby udostępniać dane, takie jak wartości akumulatora, pod własnymi identyfikatorami. Aplikacja BattGrade używa wyłącznie zapytań odczytu, takich jak odczyt danych według identyfikatora.
VIN: Numer identyfikacyjny pojazdu: 17-znakowy kod, który identyfikuje auto. Aplikacja odczytuje go z auta, jeśli auto go zgłasza, i na jego podstawie rozpoznaje markę i model. Część numeru jest ukryta na publicznej stronie weryfikacji, a jeśli auto go nie zgłasza, certyfikat informuje, że wprowadził go rzeczoznawca.
Tryb READY: Stan, w którym auto elektryczne jest włączone i gotowe do jazdy, zwykle sygnalizowany kontrolką READY na desce rozdzielczej. Niektóre modele odpowiadają na zapytania o akumulator tylko w trybie READY, a nie przy samym włączonym zapłonie, a strona każdego modelu podaje, kiedy auto tego wymaga. Uśpione auto nie zwraca danych akumulatora.Auta, które odczytuje aplikacja

Certyfikaty i weryfikacja

Podpis cyfrowy: Kryptograficzna pieczęć nałożona na dane certyfikatu. Przy wystawieniu certyfikatu BattGrade podpisuje skrót (hash) jego danych publicznych kluczem ECDSA P-256. Każdy może sprawdzić podpis za pomocą naszych kluczy publicznych pod adresem /api/certificates/keys, a każda zmiana danych go unieważnia. Dane klienta nie są częścią podpisanych danych.Jak działa weryfikacja
Hash (skrót): Krótki odcisk obliczany z danych, tutaj algorytmem SHA-256. Te same dane zawsze dają ten sam skrót, a każda zmiana daje inny. BattGrade oblicza go z ustalonej postaci danych publicznych certyfikatu (pojazd, wynik, odczyty, skrót surowych danych i wystawca), a strona weryfikacji oblicza go ponownie przy każdym otwarciu certyfikatu.W metodologii

Zobacz te pojęcia na certyfikacie.

Przykładowy certyfikat pokazuje SoH, metodę, przedział niepewności, klasę, kontrole i podpis.

Zobacz przykładowy certyfikat Zobacz metodologię