Ordlista

Elbilsbatteriets begrepp, förklarade.

Orden på ett BattGrade-certifikat och på den här webbplatsen, i klartext. Definitionerna följer vår metodik, som innehåller de fullständiga reglerna.

Läs om metodiken

Batteriet

Hälsotillstånd (SoH): Batteriets användbara energi eller kapacitet i dag, som en procentandel av vad samma batterivariant erbjöd som ny. Referensen är exakt den variant som sitter i bilen, till exempel en viss batteristorlek, inte ett genomsnitt för modellen. Ett BattGrade-certifikat visar värdet avrundat till 0,1 och aldrig över 100 %.I metodiken
Batterihanteringssystem (BMS): Styrenheten som övervakar högspänningsbatteriet: den mäter cellspänningar, temperaturer och ström, och för egna värden för laddningsnivån och batteriets hälsa. BattGrade-appen läser dessa värden via OBD2-uttaget med enbart läsförfrågningar.
Användbar och nominell kapacitet: Nominell kapacitet, även kallad bruttokapacitet, är den totala energi som ett batteripaket är byggt för att rymma. Användbar kapacitet är den del som bilen låter dig använda; resten hålls som en buffert som skyddar cellerna. Paketstorlekar anges med endera siffran, så två tal kan beskriva samma paket. BattGrade mäter SoH mot den användbara energin eller kapaciteten hos samma variant som ny.I metodiken
Laddningsnivå (SoC): Hur fullt batteriet är just nu, i procent. Det är inte samma sak som SoH: ett slitet batteri kan fortfarande laddas till 100 %. Den energibaserade metoden används bara när laddningsnivån och batteripaketets temperatur tillåter en tillförlitlig uppskattning.
Cellbalans och spänningsspridning mellan celler: Ett högspänningsbatteri består av många celler, och i ett balanserat paket ligger de på nästan samma spänning. Spänningsspridningen mellan cellerna är skillnaden mellan den högsta och den lägsta cellspänningen. Över 30 mV markeras den för uppföljning, över 50 mV som dålig. LFP-batterier har en platt spänningskurva, så deras spridning bedöms bara vid mycket hög eller mycket låg laddningsnivå.I metodiken
Temperaturspridning: Skillnaden mellan den högsta och den lägsta uppmätta batteritemperaturen. Över 5 °C är den en varning, över 8 °C markeras den som hög. Den kan tyda på ett kylproblem eller en trasig givare.I metodiken
Isolationsresistans: Den elektriska resistansen mellan högspänningssystemet och resten av bilen, i förhållande till systemets spänning, i ohm per volt (Ω/V). Den visar om högspänningsdelarna är ordentligt isolerade. Under 500 Ω/V är den en varning, under 100 Ω/V ett underkännande, enligt FN-föreskrift nr 100.I metodiken
Tecken på en BMS-återställning: Ett rapporterat SoH som ligger mer än 5 procentenheter över det kapacitetsbaserade värdet, eller ett nästan nytt SoH i en bil vars urladdade energi under hela livslängden är för låg för körsträckan. Båda kan följa på en BMS-återställning eller ett byte av batteripaket. Certifikatet visar kontrollen, och servicehistoriken kan förklara den.Så läser du ett certifikat

Resultat och betyg

SoH-metod: Hur SoH på ett certifikat togs fram. Beroende på vad bilen gör tillgängligt använder BattGrade en av tre metoder, och certifikatet anger vilken som användes. När mer än en finns tillgänglig föredras den energibaserade, sedan den kapacitetsbaserade och sist den som rapporteras av BMS. Om BMS-värdet och ett energi- eller kapacitetsbaserat värde skiljer sig med mer än 5 procentenheter registreras en flagga, betyget grundas på det lägre av de två och osäkerhetsintervallet vidgas med 2 procentenheter.
EnergibaseradEnergin vid full laddning, uppskattad från BMS-data, delad med den användbara energin hos samma variant som ny. Används bara när laddningsnivån och batteripaketets temperatur tillåter en tillförlitlig uppskattning.
KapacitetsbaseradDen nuvarande kapaciteten i amperetimmar, delad med kapaciteten hos samma variant som ny.
Rapporterad av BMSDet SoH-värde som batterihanteringssystemet rapporterar, använt som det är.
I metodiken
Osäkerhetsintervall: Hur exakt SoH är, i procentenheter på båda sidor om värdet (±). Intervallet beror på metoden och på fordonet. Läs SoH tillsammans med dess intervall: två bilar vars intervall överlappar kan ligga närmare varandra än huvudsiffrorna antyder.Så läser du ett certifikat
Betyg: En bokstav från A till F som följer strikt av SoH avrundat till 0,1, med samma gränser för alla märken: A från 85 %, B från 70 %, C från 55 %, D från 40 %, F under 40 %. Det sätts aldrig för hand, och kontrollerna ändrar det inte i sig.I metodiken

Adaptrar och protokoll

OBD2: Omborddiagnostik (on-board diagnostics): bilens standardiserade diagnosuttag med 16 stift, och de standardförfrågningar som hör till det. På de bilar som appen läser i dag sitter det under ratten. Batteridata ingår inte i standardförfrågningarna, så appen använder också läsningar av tillverkarens data via samma uttag.Adaptrar efter bil och telefon
ELM327 och STN: ELM327 är den kommandouppsättning som de flesta Bluetooth-OBD2-adaptrar förstår, och många billiga adaptrar är kloner av den. Kloner saknar ofta det som batteriavläsningar kräver: 29-bitars CAN på Volkswagenkoncernens MEB-bilar och Zoe Ph2, eller anpassad flödeskontroll på Leaf, Zoe Ph1 och bilar från Stellantis. STN-chip, som används i OBDLink-adaptrar som MX+ och CX, förstår samma kommandon och klarar båda.Adaptrar efter bil och telefon
CAN: Controller Area Network: nätverket som bilens styrenheter använder för att kommunicera med varandra, och som de diagnostiska förfrågningarna skickas över. Varje meddelande har en identifierare på 11 bitar i de flesta bilar, eller på 29 bitar i vissa, till exempel Volkswagenkoncernens MEB-bilar och Zoe Ph2. En adapter måste stödja 29-bitars identifierare för att läsa de bilarna.Adaptrar efter bil och telefon
UDS: Unified Diagnostic Services (ISO 14229): en standardiserad uppsättning diagnostiska förfrågningar som körs över CAN. Tillverkarna använder den för att göra data som batterivärden tillgängliga under egna identifierare. BattGrade-appen använder bara läsförfrågningar, till exempel läsning av data per identifierare.
VIN: Fordonets identifieringsnummer (Vehicle Identification Number): den 17 tecken långa kod som identifierar en bil. Appen läser det från bilen när bilen rapporterar det och använder det för att identifiera märke och modell. En del av det döljs på den offentliga verifieringssidan, och om bilen inte rapporterar det anger certifikatet att inspektören skrev in det.
READY-läge: Det läge där en elbil är påslagen och redo att köras, oftast markerat med en READY-lampa på instrumentpanelen. Vissa modeller svarar bara på batteriförfrågningar i READY-läge, inte med enbart tändningen på, och varje modellsida anger när en bil kräver det. En bil som sover skickar inga batteridata.Bilar som appen läser

Certifikat och verifiering

Digital signatur: En kryptografisk försegling av ett certifikats data. När ett certifikat utfärdas signerar BattGrade en hash av dess offentliga data med en ECDSA P-256-nyckel. Vem som helst kan kontrollera signaturen med våra publika nycklar på /api/certificates/keys, och varje ändring av data bryter den. Kunduppgifter ingår inte i de signerade data.Så fungerar verifieringen
Hash: Ett kort fingeravtryck som beräknas från data, här med SHA-256. Samma data ger alltid samma hash, och varje ändring ger en annan. BattGrade beräknar den över en fast form av certifikatets offentliga data (fordonet, resultatet, mätvärdena, en hash av rådata och utfärdaren), och verifieringssidan beräknar den på nytt varje gång ett certifikat öppnas.I metodiken

Se begreppen på ett certifikat.

Exempelcertifikatet visar SoH, metoden, osäkerhetsintervallet, betyget, kontrollerna och signaturen.

Se ett exempelcertifikat Läs om metodiken