Ordliste

Elbilbatteriets begreper, forklart.

Ordene på et BattGrade-sertifikat og på dette nettstedet, i klartekst. Definisjonene følger metodikken vår, som har de fullstendige reglene.

Les om metodikken

Batteriet

Helsetilstand (SoH): Batteriets brukbare energi eller kapasitet i dag, som en prosentandel av det den samme batterivarianten ga som ny. Referansen er nøyaktig den varianten bilen har, for eksempel en bestemt batteristørrelse, ikke et gjennomsnitt for modellen. Et BattGrade-sertifikat viser verdien avrundet til 0,1 og aldri over 100 %.I metodikken
Batteristyringssystem (BMS): Styreenheten som overvåker høyspenningsbatteriet: den måler cellespenninger, temperaturer og strøm, og fører egne tall for ladenivået og batteriets helse. BattGrade-appen leser disse verdiene gjennom OBD2-kontakten med bare leseforespørsler.
Brukbar og nominell kapasitet: Nominell kapasitet, også kalt brutto, er den totale energien en batteripakke er bygd for å romme. Brukbar kapasitet er den delen bilen lar deg bruke; resten holdes av som en buffer som beskytter cellene. Pakkestørrelser oppgis med det ene eller det andre tallet, så to tall kan beskrive den samme pakken. BattGrade måler SoH mot den brukbare energien eller kapasiteten til samme variant som ny.I metodikken
Ladenivå (SoC): Hvor fullt batteriet er akkurat nå, i prosent. Det er ikke det samme som SoH: et slitt batteri kan fortsatt lades til 100 %. Den energibaserte metoden brukes bare når ladenivået og temperaturen i batteripakken gir et pålitelig anslag.
Cellebalanse og spenningsspredning mellom celler: Et høyspenningsbatteri består av mange celler, og i en balansert pakke ligger de på nesten samme spenning. Spenningsspredningen mellom cellene er forskjellen mellom høyeste og laveste cellespenning. Over 30 mV markeres den for oppfølging, over 50 mV som dårlig. LFP-batterier har en flat spenningskurve, så spredningen deres vurderes bare ved svært høyt eller svært lavt ladenivå.I metodikken
Temperaturspredning: Forskjellen mellom høyeste og laveste målte batteritemperatur. Over 5 °C er det en advarsel, over 8 °C markeres den som høy. Den kan tyde på et kjøleproblem eller en defekt sensor.I metodikken
Isolasjonsmotstand: Den elektriske motstanden mellom høyspenningssystemet og resten av bilen, i forhold til systemets spenning, i ohm per volt (Ω/V). Den viser om høyspenningsdelene er ordentlig isolert. Under 500 Ω/V er det en advarsel, under 100 Ω/V en feil, i tråd med FN-regulativ nr. 100.I metodikken
Tegn på tilbakestilling av BMS: En rapportert SoH som ligger mer enn 5 prosentpoeng over den kapasitetsbaserte verdien, eller en nesten ny SoH på en bil der utladet energi over hele levetiden er for lav for kjørelengden. Begge deler kan følge etter en tilbakestilling av BMS eller et bytte av batteripakke. Sertifikatet viser kontrollen, og servicehistorikken kan forklare den.Slik leser du et sertifikat

Score og karakterer

SoH-metode: Hvordan SoH på et sertifikat ble fastsatt. Avhengig av hva bilen gjør tilgjengelig, bruker BattGrade én av tre metoder, og sertifikatet oppgir hvilken som ble brukt. Når mer enn én er tilgjengelig, foretrekkes den energibaserte, deretter den kapasitetsbaserte og til slutt den som er rapportert av BMS. Hvis BMS-verdien og en energi- eller kapasitetsbasert verdi skiller seg med mer enn 5 prosentpoeng, registreres et flagg, karakteren baseres på den laveste av de to, og usikkerhetsintervallet utvides med 2 prosentpoeng.
EnergibasertEnergien ved full lading, anslått fra BMS-data, delt på den brukbare energien til samme variant som ny. Brukes bare når ladenivået og temperaturen i batteripakken gir et pålitelig anslag.
KapasitetsbasertNåværende kapasitet i amperetimer, delt på kapasiteten til samme variant som ny.
Rapportert av BMSSoH-verdien batteristyringssystemet rapporterer, brukt som den er.
I metodikken
Usikkerhetsintervall: Hvor presis SoH er, i prosentpoeng på hver side av scoren (±). Intervallet avhenger av metoden og av kjøretøyet. Les SoH sammen med intervallet: to biler med overlappende intervaller kan ligge nærmere hverandre enn hovedtallene tilsier.Slik leser du et sertifikat
Karakter: En bokstav fra A til F som følger strengt av SoH avrundet til 0,1, med de samme grensene for alle merker: A fra 85 %, B fra 70 %, C fra 55 %, D fra 40 %, F under 40 %. Den settes aldri for hånd, og kontrollene endrer den ikke alene.I metodikken

Adaptere og protokoller

OBD2: Innebygd diagnose (on-board diagnostics): bilens standardiserte diagnosekontakt med 16 pinner, og standardforespørslene som hører til. På bilene appen leser i dag, sitter den under rattet. Batteridata er ikke en del av standardforespørslene, så appen bruker også avlesninger av produsentens data gjennom den samme kontakten.Adaptere etter bil og telefon
ELM327 og STN: ELM327 er kommandosettet de fleste Bluetooth-OBD2-adaptere forstår, og mange billige adaptere er kloner av det. Kloner mangler ofte det batteriavlesningen krever: 29-bit CAN på MEB-bilene i Volkswagen-konsernet og Zoe Ph2, eller tilpasset flytkontroll på Leaf, Zoe Ph1 og Stellantis-bilene. STN-brikker, som brukes i OBDLink-adaptere som MX+ og CX, forstår de samme kommandoene og håndterer begge deler.Adaptere etter bil og telefon
CAN: Controller Area Network: nettverket styreenhetene i en bil bruker for å kommunisere med hverandre, og som diagnoseforespørslene går over. Hver melding har en identifikator på 11 bit på de fleste biler, eller på 29 bit på noen, for eksempel MEB-bilene i Volkswagen-konsernet og Zoe Ph2. En adapter må støtte 29-bits identifikatorer for å lese disse bilene.Adaptere etter bil og telefon
UDS: Unified Diagnostic Services (ISO 14229): et standardisert sett med diagnoseforespørsler som går over CAN. Produsentene bruker det til å gjøre data som batteriverdier tilgjengelige under egne identifikatorer. BattGrade-appen bruker bare leseforespørsler, for eksempel avlesning av data etter identifikator.
VIN: Vehicle Identification Number, kjøretøyets identifikasjonsnummer: den 17 tegn lange koden som identifiserer en bil. Appen leser koden fra bilen når bilen rapporterer den, og bruker den til å identifisere merke og modell. En del av den skjules på den offentlige verifiseringssiden, og hvis bilen ikke rapporterer den, oppgir sertifikatet at inspektøren skrev den inn.
READY-modus: Tilstanden der en elbil er slått på og klar til å kjøre, vanligvis vist med et READY-lys på dashbordet. Noen modeller svarer bare på batteriforespørsler i READY-modus, ikke med bare tenningen på, og hver modellside sier når en bil trenger det. En bil som sover, sender ingen batteridata.Biler appen leser

Sertifikater og verifisering

Digital signatur: Et kryptografisk segl over dataene i et sertifikat. Når et sertifikat utstedes, signerer BattGrade en hash av de offentlige dataene med en ECDSA P-256-nøkkel. Hvem som helst kan kontrollere signaturen med de offentlige nøklene våre på /api/certificates/keys, og enhver endring i dataene bryter den. Kundeopplysninger er ikke en del av de signerte dataene.Slik fungerer verifiseringen
Hash: Et kort fingeravtrykk beregnet fra data, her med SHA-256. De samme dataene gir alltid den samme hashen, og enhver endring gir en annen. BattGrade beregner den over en fast form av sertifikatets offentlige data (kjøretøyet, resultatet, måleverdiene, en hash av rådataene og utstederen), og verifiseringssiden beregner den på nytt hver gang et sertifikat åpnes.I metodikken

Se begrepene på et sertifikat.

Eksempelsertifikatet viser SoH, metoden, usikkerhetsintervallet, karakteren, kontrollene og signaturen.

Se et eksempelsertifikat Les om metodikken