Slik viser du batterihelsen ved salg

For mange som kjøper en brukt elbil, handler det første alvorlige spørsmålet om batteriet. Det er den dyreste delen av bilen, det eldes på måter kilometertelleren ikke registrerer, og en prøvetur sier svært lite om det. Denne guiden er for forhandlere i Storbritannia og EU som vil svare på det spørsmålet med noe kjøperen kan sjekke, i bilhallen og i annonser på nett.

Hvorfor kjøpere spør

En kjøper vet kanskje at batterier mister kapasitet over tid, men har ingen måte å finne ut hvor mye akkurat dette batteriet har mistet. Verken rekkevidden på dashbordet eller ladeindikatoren forteller det. Så kjøperen tar deg på ordet, trekker fra på prisen for risikoen eller leter videre.

Tallet som svarer på spørsmålet, er helsetilstanden (State of Health, SoH): batteriets brukbare energi eller kapasitet i dag, som en prosentandel av det den samme batterivarianten ga som ny. Kjøpsguider, vår egen inkludert, råder kjøpere til å be om et ferskt sertifikat og å verifisere det selv. I Frankrike har myndighetene og deler av bransjen blitt enige om å vise den, som beskrevet nedenfor.

Hva du bør vise i bilhallen og i annonser

Fire opplysninger gjør det meste av jobben. Vis dem samlet, på samme sted, på hver bil.

SoH og karakteren. Oppgi SoH slik den står på sertifikatet, med usikkerhetsintervallet, og sett karakteren ved siden av. Karakteren følger av SoH alene, med de samme grensene for alle merker (A fra 85 %, B fra 70 %, C fra 55 %, D fra 40 %, F under 40 %), så en kjøper som sammenligner to biler av ulike merker, sammenligner likt med likt.

Sertifikat-ID-en eller QR-koden. Det er dette som gjør påstanden din til noe kjøperen sjekker. QR-koden åpner den oppdaterte oppføringen for sertifikatet på battgrade.com/verify, og siden kontrollerer den digitale signaturen hver gang den åpnes. ID-en gjør det samme for alle som skriver den inn.

Testdatoen og gyldigheten. Et sertifikat dokumenterer batteriet på testdagen og er gyldig i 6 måneder fra dagen det utstedes. Vis begge datoene, så ingen trenger å gjette om avlesningen er fersk.

Eventuelle flagg. Hvis sertifikatet registrerer et kontrollresultat, for eksempel ujevne celler, vis det og forklar det. En kjøper som finner et flagg du ikke nevnte, stoler mindre på resten av annonsen din.

I bilhallen får alt dette plass på prislappen i frontruten: SoH med intervallet, karakteren, testdatoen, utløpsdatoen og QR-koden, trykt stort nok til å kunne skannes gjennom glasset. I en annonse på nett legger du de samme opplysningene i beskrivelsen og lenker til verifiseringssiden for sertifikatet i stedet for å legge ut et bilde av PDF-en. Et bilde kan redigeres. Oppføringen bak QR-koden kan ikke endres uten at siden viser det.

På den offentlige verifiseringssiden er VIN delvis skjult, og kundens opplysninger vises ikke, så lenken er trygg å publisere.

Slik hjelper et verifiserbart sertifikat samtalen

Vi har ikke målt om biler med sertifikat selges raskere eller til en høyere pris, og vi kommer ikke til å oppgi et tall vi ikke har. Det et verifiserbart sertifikat endrer, er selve samtalen.

Uten sertifikat er batteriet et spørsmål om tillit: du sier at det er i orden, og kjøperen lurer på hvordan du vet det. Med et sertifikat kan du vise til et tall med en metode bak og la kjøperen sjekke det på sin egen telefon. Teamet ditt utfører testen, men resultatet beregnes og signeres av BattGrades server ut fra rådataene som leses fra bilen, så ingen hos forhandleren kan skrive det inn eller endre det, og sertifikatet viser hvem som utførte testen.

Det hjelper også med bilene der batteriet ikke er perfekt. En bil med karakter C og et tydelig sertifikat er en bil du kan prise ærlig og forklare, i stedet for en bil der kjøperen først får vite om batteriet senere. Det er nettopp det å vise de svakere resultatene ved siden av de sterke som gjør de sterke troverdige.

Påstanden din om batteriet blir noe kjøperen sjekker på sin egen telefon.

Praktiske steg

Test ved inntak. Les av batteriet når bilen kommer inn, før du priser, fotograferer eller annonserer den. Du trenger en telefon med BattGrade-appen, en støttet Bluetooth-OBD2-adapter og en våken bil, med tenningen på eller i READY-modus avhengig av modell. Testen tar noen få minutter, og appen sender bare leseforespørsler, så ingenting skrives til bilen. Dekningssiden viser modellene appen kan lese i dag, og hvilken adapter hver av dem trenger.

Sett QR-koden på prislappen i frontruten og i annonsen. Bruk det samme sertifikatet overalt, så bilhallen, nettsiden og papirene forteller den samme historien.

Test på nytt etter 6 måneder. Et sertifikat vises som utløpt etter 6 måneder. Hvis en bil fortsatt står på lager da, test den på nytt og bytt ut prislappen og lenken med det nye sertifikatet. Test på nytt tidligere hvis det er gjort arbeid på høyspenningssystemet.

Gjør det til en rutine. Bestem hvem i teamet som utfører testene, test hver elbil på samme måte, og oppbevar hvert sertifikat i bilens mappe. Slik fungerer det viser hvert steg, og hvert felt på et sertifikat, på et eksempel.

Hva du ikke bør påstå

Et batterisertifikat overbeviser fordi det er presist. Hold dine egne påstander like presise.

Ikke fremstill SoH som rekkevidde. SoH sammenligner batteriet med det samme batteriet som nytt. Rekkevidden en kjøper får, avhenger også av bilen, været og kjørestilen.

Ikke kall sertifikatet en garanti eller en fullstendig inspeksjon. Det dokumenterer batteriet på testdagen, med kontrollene bilens data gir rom for, ikke alle mulige feil og ikke batteriets fremtidige tilstand.

Ikke kall det offisielt. BattGrade er et privat selskap, ikke en offentlig myndighet og ikke et akkreditert testlaboratorium. Beskriv det som en batteritest utført av teamet ditt, med resultatet beregnet og signert av BattGrades server.

Ikke si at en bil oppfyller kravene til batteripass fordi den har et sertifikat. Et batterisertifikat fra en tredjepart er ikke et batteripass.

Ikke rund av oppover, ikke utelat intervallet, og ikke vis et utløpt sertifikat som gyldig. Hvis avlesningen er gammel, test på nytt.

Regelverket

I EU innfører batteriforordningen et digitalt batteripass. Fra 18. februar 2027 må hvert batteri til elektriske kjøretøy som bringes i omsetning eller tas i bruk, ha et slikt pass, og markedsdeltakeren som bringer batteriet i omsetning, har ansvar for at opplysningene i det er nøyaktige, fullstendige og oppdaterte (forordning (EU) 2023/1542, artikkel 77). Det er ikke et dokument en forhandler lager for en bruktbil, og et batterisertifikat fra en tredjepart gjør ikke at noen oppfyller kravene.

Den samme forordningen gir alle som lovlig har kjøpt et batteri, eller en tredjepart som handler på deres vegne, skrivebeskyttet tilgang til dataene i batteristyringssystemet som brukes til å anslå batteriets helsetilstand, til formål som blant annet omfatter å vurdere restverdien (artikkel 14). En BattGrade-test leser batteristyringssystemet på samme måte, med bare lesing.

I Frankrike lanserte Monique Barbut, minister for økologisk omstilling, Pacte de confiance pour les véhicules électriques d'occasion, en tillitspakt for brukte elektriske kjøretøy, i Rambouillet 4. september 2026 (departementets kunngjøring). Den ble signert sammen med Aramis Group, CSIAM, Mobilians, PFA (Plateforme automobile), Renault og Stellantis. Med ministerens egne ord skal brukte elbiler som selges gjennom forhandlere, vise batteriets helsetilstand (ministerens uttalelse).

Reglene varierer fra land til land og er fortsatt i endring, så sjekk hva som gjelder der du selger.

Kom i gang

BattGrade er i tidlig tilgang: Android-appen er i testfasen, og iPhone-versjonen kommer deretter. For å vise batterihelsen på dine egne biler, se BattGrade for forhandlere eller få tidlig tilgang.