So zeigen Sie den Batteriezustand beim Verkauf

Für viele Käufer eines gebrauchten Elektroautos betrifft die erste ernsthafte Frage die Batterie. Sie ist das teuerste Bauteil des Autos, sie altert auf eine Weise, die der Kilometerzähler nicht erfasst, und eine Probefahrt sagt sehr wenig über sie aus. Dieser Ratgeber richtet sich an Händler im Vereinigten Königreich und in der EU, die diese Frage mit etwas beantworten wollen, das der Käufer prüfen kann, im Autohaus und in Online-Inseraten.

Warum Käufer fragen

Ein Käufer weiß vielleicht, dass Batterien mit der Zeit Kapazität verlieren, kann aber nicht erkennen, wie viel diese hier verloren hat. Weder die Reichweitenanzeige noch die Ladeanzeige verrät es ihm. Also verlässt er sich auf Ihr Wort, zieht für das Risiko etwas vom Preis ab oder sucht weiter.

Die Zahl, die die Frage beantwortet, ist der Batteriezustand (SoH): die heute nutzbare Energie oder Kapazität der Batterie, als Prozentsatz dessen, was dieselbe Batterievariante im Neuzustand bot. Kaufratgeber, unserer eingeschlossen, raten Käufern, nach einem aktuellen Zertifikat zu fragen und es selbst zu prüfen. In Frankreich haben sich die Regierung und ein Teil der Branche darauf verständigt, ihn anzuzeigen, wie weiter unten beschrieben.

Was Sie im Autohaus und im Inserat zeigen

Vier Angaben leisten den Großteil der Arbeit. Zeigen Sie sie zusammen, an derselben Stelle, bei jedem Auto.

Der SoH und die Note. Geben Sie den SoH so an, wie er auf dem Zertifikat steht, mit seiner Unsicherheitsspanne, und setzen Sie die Note daneben. Die Note ergibt sich allein aus dem SoH, mit denselben Bereichen für jede Marke (A ab 85 %, B ab 70 %, C ab 55 %, D ab 40 %, F unter 40 %). Ein Käufer, der zwei Autos verschiedener Marken vergleicht, vergleicht also Gleiches mit Gleichem.

Die Zertifikats-ID oder der QR-Code. Damit wird aus Ihrer Aussage etwas, das der Käufer prüft. Der QR-Code öffnet den aktuellen Eintrag des Zertifikats auf battgrade.com/verify, und die Seite prüft bei jedem Aufruf die digitale Signatur. Die ID leistet dasselbe für jeden, der sie eingibt.

Das Testdatum und die Gültigkeit. Ein Zertifikat hält den Zustand der Batterie am Testtag fest und ist ab dem Tag der Ausstellung 6 Monate gültig. Zeigen Sie beide Daten, damit niemand raten muss, ob die Messung aktuell ist.

Etwaige Hinweise. Vermerkt das Zertifikat ein Prüfergebnis wie ungleichmäßige Zellen, zeigen Sie es und erklären Sie es. Ein Käufer, der einen Hinweis findet, den Sie nicht erwähnt haben, vertraut dem Rest Ihres Inserats weniger.

Im Autohaus passt all das auf das Preisschild hinter der Windschutzscheibe: der SoH mit seiner Spanne, die Note, das Testdatum, das Ablaufdatum und der QR-Code, so groß gedruckt, dass er sich durch die Scheibe scannen lässt. In einem Online-Inserat nehmen Sie dieselben Angaben in die Beschreibung auf und verlinken die Verifizierungsseite des Zertifikats, statt ein Foto des PDFs zu posten. Ein Foto lässt sich bearbeiten. Der Eintrag hinter dem QR-Code lässt sich nicht ändern, ohne dass die Seite es zeigt.

Auf der öffentlichen Verifizierungsseite ist die VIN teilweise ausgeblendet, und die Kundendaten erscheinen nicht. Der Link kann also bedenkenlos veröffentlicht werden.

Wie ein überprüfbares Zertifikat das Gespräch verändert

Wir haben nicht gemessen, ob sich Autos mit Zertifikat schneller oder teurer verkaufen, und wir nennen keine Zahl, die wir nicht haben. Was ein überprüfbares Zertifikat verändert, ist das Gespräch selbst.

Ohne Zertifikat ist die Batterie Vertrauenssache: Sie sagen, sie sei in Ordnung, und der Käufer fragt sich, woher Sie das wissen. Mit Zertifikat können Sie auf eine Zahl mit einer Methode dahinter verweisen und den Käufer sie auf seinem eigenen Smartphone prüfen lassen. Ihr Team führt den Test durch, aber das Ergebnis wird vom Server von BattGrade aus den im Fahrzeug ausgelesenen Rohdaten berechnet und signiert. Niemand im Autohaus kann es also eintippen oder ändern, und das Zertifikat nennt, wer den Test durchgeführt hat.

Es hilft auch bei Autos, deren Batterie nicht perfekt ist. Ein Auto mit der Note C und einem klaren Zertifikat ist ein Auto, das Sie ehrlich bepreisen und erklären können, statt eines, bei dem der Käufer erst später von der Batterie erfährt. Gerade die schwächeren Ergebnisse neben den starken zu zeigen, macht die starken glaubwürdig.

Ihre Aussage über die Batterie wird zu etwas, das der Käufer auf seinem eigenen Smartphone prüft.

Praktische Schritte

Testen Sie bei der Hereinnahme. Lesen Sie die Batterie aus, wenn das Auto ankommt, bevor Sie es bepreisen, fotografieren oder inserieren. Sie brauchen ein Smartphone mit der BattGrade-App, einen unterstützten Bluetooth-OBD2-Adapter und ein waches Fahrzeug, je nach Modell mit eingeschalteter Zündung oder im READY-Modus. Der Test dauert wenige Minuten, und die App sendet nur lesende Anfragen. In das Fahrzeug wird also nichts geschrieben. Die Abdeckungsseite nennt die Modelle, die die App heute auslesen kann, und den Adapter, den jedes davon braucht.

Bringen Sie den QR-Code auf dem Preisschild und im Inserat an. Verwenden Sie überall dasselbe Zertifikat, damit Autohaus, Website und Unterlagen dieselbe Geschichte erzählen.

Testen Sie nach 6 Monaten neu. Nach 6 Monaten wird ein Zertifikat als abgelaufen angezeigt. Steht ein Auto dann noch im Bestand, testen Sie es erneut und ersetzen Sie Preisschild und Link durch das neue Zertifikat. Testen Sie früher neu, wenn am Hochvoltsystem gearbeitet wurde.

Machen Sie es zur Routine. Legen Sie fest, wer im Team die Tests durchführt, testen Sie jedes Elektroauto auf dieselbe Weise und bewahren Sie jedes Zertifikat in der Fahrzeugakte auf. So funktioniert es zeigt jeden Schritt und jedes Feld eines Zertifikats an einem Beispiel.

Was Sie nicht behaupten sollten

Ein Batteriezertifikat überzeugt, weil es präzise ist. Halten Sie Ihre eigenen Aussagen genauso präzise.

Stellen Sie den SoH nicht als Reichweite dar. Der SoH vergleicht die Batterie mit derselben Batterie im Neuzustand. Die Reichweite, die ein Käufer erzielt, hängt außerdem vom Auto, vom Wetter und von der Fahrweise ab.

Nennen Sie das Zertifikat keine Garantie und keine vollständige Prüfung. Es hält den Zustand der Batterie am Testtag fest, mit den Prüfungen, die die Daten des Fahrzeugs zulassen, nicht jeden möglichen Defekt und nicht den künftigen Zustand der Batterie.

Nennen Sie es nicht offiziell. BattGrade ist ein privates Unternehmen, keine Behörde und kein akkreditiertes Prüflabor. Beschreiben Sie es als Batterietest, den Ihr Team durchgeführt hat und dessen Ergebnis der Server von BattGrade berechnet und signiert hat.

Behaupten Sie nicht, ein Auto sei batteriepasskonform, weil es ein Zertifikat hat. Ein Batteriezertifikat eines Drittanbieters ist kein Batteriepass.

Runden Sie nicht auf, lassen Sie die Spanne nicht weg und zeigen Sie kein abgelaufenes Zertifikat als aktuell. Ist die Messung alt, testen Sie erneut.

Der rechtliche Rahmen

In der EU führt die Batterieverordnung einen digitalen Batteriepass ein. Ab dem 18. Februar 2027 muss jede Batterie für Elektrofahrzeuge, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, einen solchen Pass haben, und der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt, ist dafür verantwortlich, dass die Informationen darin korrekt, vollständig und aktuell sind (Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77). Der Pass ist kein Dokument, das ein Händler für einen Gebrauchtwagen erstellt, und ein Batteriezertifikat eines Drittanbieters macht niemanden konform mit der Verordnung.

Dieselbe Verordnung gibt jedem, der eine Batterie rechtmäßig erworben hat, oder einem in seinem Auftrag handelnden Dritten lesenden Zugriff auf die Daten des Batteriemanagementsystems, die zur Bestimmung ihres Alterungszustands dienen, zu Zwecken, zu denen die Bewertung ihres Restwerts gehört (Artikel 14). Ein BattGrade-Test liest das Batteriemanagementsystem auf dieselbe, rein lesende Weise aus.

In Frankreich hat Monique Barbut, die Ministerin für den ökologischen Wandel, am 4. September 2026 in Rambouillet den Pacte de confiance pour les véhicules électriques d'occasion gestartet, einen Vertrauenspakt für gebrauchte Elektrofahrzeuge (Ankündigung des Ministeriums). Unterzeichnet wurde er mit Aramis Group, CSIAM, Mobilians, PFA (Plateforme automobile), Renault und Stellantis. In den Worten der Ministerin sollen gebrauchte Elektroautos, die über Autohäuser verkauft werden, den Zustand ihrer Batterie anzeigen (Erklärung der Ministerin).

Die Regeln unterscheiden sich von Land zu Land und ändern sich noch. Prüfen Sie also, was dort gilt, wo Sie verkaufen.

Der Einstieg

BattGrade ist im frühen Zugang: Die Android-App ist im Test, die iPhone-Version folgt. Um den Batteriezustand Ihres eigenen Bestands zu zeigen, sehen Sie sich BattGrade für Händler an oder fragen Sie frühen Zugang an.