Så visar du batterihälsan vid försäljning

För många som köper en begagnad elbil handlar den första allvarliga frågan om batteriet. Det är bilens dyraste del, det åldras på sätt som vägmätaren inte registrerar, och en provkörning säger väldigt lite om det. Den här guiden är till för bilhandlare i Storbritannien och EU som vill besvara den frågan med något som köparen kan kontrollera, i bilhallen och i annonser på nätet.

Varför köpare frågar

En köpare kanske vet att batterier tappar kapacitet med tiden, men har inget sätt att avgöra hur mycket just det här batteriet har tappat. Varken räckvidden på instrumentpanelen eller laddningsmätaren berättar det. Så köparen tar ditt ord för det, drar av på priset för risken eller fortsätter leta.

Siffran som besvarar frågan är hälsotillståndet (State of Health, SoH): batteriets användbara energi eller kapacitet i dag, som en procentandel av vad samma batterivariant erbjöd som ny. Köparguider, vår egen inräknad, uppmanar köpare att be om ett färskt certifikat och att verifiera det själva. I Frankrike har regeringen och en del av branschen kommit överens om att visa den, som beskrivs nedan.

Vad du ska visa i bilhallen och i annonser

Fyra uppgifter gör det mesta av jobbet. Visa dem tillsammans, på samma ställe, på varje bil.

SoH och betyget. Ange SoH så som det står på certifikatet, med dess osäkerhetsintervall, och sätt betyget bredvid. Betyget följer enbart av SoH, med samma gränser för alla märken (A från 85 %, B från 70 %, C från 55 %, D från 40 %, F under 40 %), så en köpare som jämför två bilar av olika märken jämför lika med lika.

Certifikat-ID:t eller QR-koden. Det är detta som gör ditt påstående till något som köparen kontrollerar. QR-koden öppnar certifikatets aktuella uppgifter på battgrade.com/verify, och sidan kontrollerar den digitala signaturen varje gång den öppnas. ID:t gör samma sak för den som skriver in det.

Testdatumet och giltigheten. Ett certifikat dokumenterar batteriet den dag testet görs och gäller i 6 månader från den dag det utfärdas. Visa båda datumen, så att ingen behöver gissa om avläsningen är färsk.

Eventuella flaggor. Om certifikatet registrerar ett kontrollresultat, till exempel ojämna celler, visa det och förklara det. En köpare som hittar en flagga som du inte nämnde litar mindre på resten av din annons.

I bilhallen får allt detta plats på prisskylten i vindrutan: SoH med intervallet, betyget, testdatumet, utgångsdatumet och QR-koden, tryckt tillräckligt stort för att kunna skannas genom glaset. I en annons på nätet lägger du samma uppgifter i beskrivningen och länkar till certifikatets verifieringssida i stället för att lägga upp ett foto av PDF:en. Ett foto kan redigeras. Uppgifterna bakom QR-koden kan inte ändras utan att sidan visar det.

På den offentliga verifieringssidan är VIN delvis dolt och kundens uppgifter visas inte, så länken är säker att publicera.

Så hjälper ett verifierbart certifikat samtalet

Vi har inte mätt om bilar med certifikat säljs snabbare eller till ett högre pris, och vi tänker inte ange en siffra som vi inte har. Det ett verifierbart certifikat förändrar är själva samtalet.

Utan certifikat är batteriet en förtroendefråga: du säger att det är bra, och köparen undrar hur du vet det. Med ett certifikat kan du peka på en siffra med en metod bakom och låta köparen kontrollera den i sin egen telefon. Ditt team gör testet, men resultatet beräknas och signeras av BattGrades server utifrån rådata som lästs från bilen, så ingen hos bilhandlaren kan skriva in eller ändra det, och certifikatet visar vem som utförde testet.

Det hjälper också med de bilar vars batterier inte är perfekta. En bil med betyget C och ett tydligt certifikat är en bil som du kan prissätta ärligt och förklara, i stället för en bil vars batteri köparen får veta mer om först senare. Att visa de svagare resultaten bredvid de starka är det som gör de starka trovärdiga.

Ditt påstående om batteriet blir något som köparen kontrollerar i sin egen telefon.

Praktiska steg

Testa vid intaget. Läs av batteriet när bilen kommer in, innan du prissätter, fotograferar eller annonserar den. Du behöver en telefon med BattGrade-appen, en Bluetooth-OBD2-adapter som stöds och en vaken bil, med tändningen på eller i READY-läge beroende på modell. Testet tar några minuter, och appen skickar bara läsförfrågningar, så ingenting skrivs till bilen. Täckningssidan listar de modeller som appen kan läsa i dag och vilken adapter var och en behöver.

Sätt QR-koden på prisskylten i vindrutan och i annonsen. Använd samma certifikat överallt, så att bilhallen, webbplatsen och pappren berättar samma sak.

Testa igen efter 6 månader. Ett certifikat visas som utgånget efter 6 månader. Om en bil fortfarande står i lager då, testa den igen och byt ut skylten och länken mot det nya certifikatet. Testa igen tidigare om något arbete har gjorts på högspänningssystemet.

Gör det till rutin. Bestäm vem i teamet som gör testerna, testa varje elbil på samma sätt och spara varje certifikat i bilens akt. Så fungerar det visar varje steg, och varje fält på ett certifikat, på ett exempel.

Vad du inte ska påstå

Ett battericertifikat övertygar för att det är exakt. Håll dina egna påståenden lika exakta.

Presentera inte SoH som räckvidd. SoH jämför batteriet med samma batteri som nytt. Den räckvidd en köpare får beror också på bilen, vädret och körsättet.

Kalla inte certifikatet en garanti eller en fullständig inspektion. Det dokumenterar batteriet den dag testet görs, med de kontroller som bilens data tillåter, inte alla tänkbara fel och inte batteriets framtida skick.

Kalla det inte officiellt. BattGrade är ett privat företag, inte en myndighet och inte ett ackrediterat testlaboratorium. Beskriv det som ett batteritest som ditt team har gjort, med resultatet beräknat och signerat av BattGrades server.

Säg inte att en bil uppfyller kraven för batteripass för att den har ett certifikat. Ett battericertifikat från en tredje part är inte ett batteripass.

Avrunda inte uppåt, utelämna inte intervallet och visa inte ett utgånget certifikat som giltigt. Om avläsningen är gammal, testa igen.

Regelverket

I EU inför batteriförordningen ett digitalt batteripass. Från och med den 18 februari 2027 måste varje batteri för elfordon som släpps ut på marknaden eller tas i bruk ha ett sådant, och den ekonomiska aktör som släpper ut batteriet på marknaden ansvarar för att informationen i det är korrekt, fullständig och uppdaterad (förordning (EU) 2023/1542, artikel 77). Det är inte ett dokument som en bilhandlare skapar för en begagnad bil, och ett battericertifikat från en tredje part gör inte att någon uppfyller kraven.

Samma förordning ger den som lagligen har köpt ett batteri, eller en tredje part som agerar för köparens räkning, läsåtkomst till de data i batterihanteringssystemet som används för att uppskatta batteriets hälsotillstånd, för ändamål som bland annat omfattar att bedöma dess restvärde (artikel 14). Ett BattGrade-test läser batterihanteringssystemet på samma sätt, med enbart läsning.

I Frankrike lanserade Monique Barbut, minister för ekologisk omställning, Pacte de confiance pour les véhicules électriques d'occasion, en förtroendepakt för begagnade elfordon, i Rambouillet den 4 september 2026 (ministeriets meddelande). Den undertecknades tillsammans med Aramis Group, CSIAM, Mobilians, PFA (Plateforme automobile), Renault och Stellantis. Med ministerns egna ord ska begagnade elbilar som säljs via bilhandlare visa sitt batteris hälsotillstånd (ministerns uttalande).

Reglerna skiljer sig mellan länder och förändras fortfarande, så kontrollera vad som gäller där du säljer.

Kom i gång

BattGrade är i tidig åtkomst: Android-appen testas och iPhone-versionen kommer härnäst. För att visa batterihälsan på dina egna bilar, se BattGrade för bilhandlare eller få tidig åtkomst.