De la conexión al certificado firmado.
Un certificado de BattGrade registra el estado de la batería de alta tensión de un coche eléctrico el día de la prueba. Esta página muestra cómo se elabora, qué significa cada campo, cómo puede comprobarlo cualquiera y qué no te dice.
Cuatro pasos, unos minutos.
Necesitas un teléfono con la app BattGrade, un adaptador OBD2 Bluetooth compatible y un coche que la app pueda leer.
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Conecta
Conecta un adaptador OBD2 Bluetooth compatible a la toma de diagnóstico del coche y vincúlalo con la app BattGrade. En Android, usa el OBDLink MX+. En iPhone, usa un adaptador Bluetooth LE como el OBDLink CX. La compatibilidad del MX+ con iPhone está en camino.
El coche debe estar despierto, con el contacto puesto o en modo READY según el modelo. La página de cobertura indica el adaptador y cualquier paso adicional para cada coche.
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Lee
La app identifica el coche por su VIN y lee el sistema de gestión de la batería (BMS) con solicitudes de solo lectura: el estado de salud (SoH) que indica el BMS, el nivel de carga, la energía o la capacidad cuando el coche las proporciona, las tensiones de las celdas, las temperaturas y la resistencia de aislamiento. Lo que está disponible depende del modelo.
La app bloquea cualquier otra solicitud antes de que llegue al adaptador. No se escribe nada en el coche, no se borra ningún código de avería y no se reinicia ninguna centralita. Cada solicitud y cada respuesta se guardan con la prueba como datos brutos.
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Puntúa
La app muestra un resultado en el momento, pero no puede fijar la puntuación de un certificado. El servidor de BattGrade ejecuta el mismo código de decodificación y puntuación sobre los datos brutos, y el certificado se emite con el resultado del servidor.
Obtienes el SoH con su método y su margen de incertidumbre, un grado de la A a la F con los mismos tramos para todas las marcas y todas las comprobaciones que permitan los datos del coche. Si el resultado que envía la app no coincide con el del servidor, no se emite ningún certificado.
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Entrega
El inspector introduce el nombre y el correo del cliente. El cliente recibe por correo el certificado PDF firmado, con un código QR que abre su ficha actualizada en battgrade.com.
Un certificado es válido durante 6 meses desde el día de su emisión. Después se puede seguir comprobando, y aparece como caducado.
Qué significa cada campo.
Este es el certificado de muestra PKS-2026-EU-00012345, de un Hyundai Ioniq 5 Long Range. Es una demostración, no un coche ni una inspección reales, pero incluye todos los campos de un certificado real.
- Celdas
- 180
- Voltaje de celda (mín. / máx.)
- 3,812 / 3,821 V
- Diferencia entre celdas
- 9 mV
- Temperatura (mín. / máx.)
- 17 / 23 °C
- Capacidad nominal
- 70 kWh
- Nivel de carga durante la prueba
- 66 %
- Voltaje del paquete
- 687 V
- SoH indicado por el BMS
- 91,3 %
- Las temperaturas de la batería difieren en más de 5 °C, lo que puede indicar un problema de refrigeración o un sensor defectuoso.
- Duración
- 3 min 56 s
- Adaptador OBD
- OBDLink MX+ · STN2255
- Versión del algoritmo
- 4.3
1. ID del certificado y código QR
Un ID único, también codificado en el código QR. Ambos abren la ficha actualizada del certificado en battgrade.com/verify, donde cualquiera puede comprobarlo.
2. Estado de salud (SoH)
La energía o la capacidad utilizable de la batería hoy, como porcentaje de lo que ofrecía la misma variante de batería cuando era nueva. Redondeado a 0,1 y nunca por encima del 100 %.
3. Grado
Sale solo del SoH, con los mismos tramos para todas las marcas: A desde el 85 %, B desde el 70 %, C desde el 55 %, D desde el 40 %, F por debajo del 40 %. Nunca se asigna a mano.
4. Método e incertidumbre
Cómo se obtuvo el SoH y con qué precisión, en puntos por encima y por debajo de la puntuación. Se prefiere el método basado en energía, después el basado en capacidad y después el valor que indica el BMS.
5. Vehículo
Marca, modelo, año y VIN. El VIN se lee del coche y aparece parcialmente oculto en la página pública. Si el coche no lo proporciona, el certificado indica que lo introdujo el inspector. El kilometraje lo introduce el inspector.
6. Lecturas de la batería
Los valores en los que se basa la puntuación, tal como los indicó el coche: el número de celdas y sus tensiones, la diferencia entre celdas, las temperaturas y el nivel de carga durante la prueba.
7. Comprobaciones
Dispersión de tensión entre celdas, dispersión de temperatura, aislamiento y señales de un reinicio del BMS, siempre que el coche proporcione los datos. Aparecen en el certificado y por sí solas no cambian el grado.
8. Detalles de la prueba
Cuándo se hizo la prueba, cuánto duró, el adaptador OBD2 usado y la versión del algoritmo, para que el certificado pueda leerse siempre según las reglas vigentes cuando se emitió.
9. Emitido por
Quién hizo la prueba: la empresa, el inspector y su número de licencia, con el logotipo de la empresa si así lo desea.
10. Firma y validez
Un hash SHA-256 de los datos públicos del certificado, firmado con una clave ECDSA P-256, y las fechas de emisión y caducidad. Esta muestra no está firmada, porque no es una prueba real.
Cómo funciona la verificación, en palabras sencillas.
Escanea el código QR o introduce el ID del certificado en battgrade.com/verify. La página lee el certificado de nuestros registros y comprueba su firma digital cada vez que se abre. Después muestra una de estas franjas.
Verde: certificado verificado
Los datos registrados coinciden con la firma digital, así que nada ha cambiado desde la emisión del certificado, y está dentro de sus 6 meses de validez. La franja indica quién lo emitió y cuándo.
Rojo: no se ha podido verificar
Los datos registrados ya no coinciden con la firma. No confíes en el certificado y comunícanoslo.
Ámbar: caducado
El certificado es auténtico, pero han pasado más de 6 meses desde su emisión. La batería puede haber cambiado desde entonces, así que pide una nueva prueba.
Rojo: revocado
El inspector retiró el certificado, por ejemplo tras un error. Un certificado no se puede editar después de emitirse, así que no confíes en uno revocado.
Si un ID no existe, la página lo indica. Un certificado impreso cuyo ID no se encuentra puede ser falso.
La firma y las claves públicas
Al emitir un certificado, el servidor de BattGrade calcula un hash SHA-256 sobre una forma canónica de sus datos públicos (el vehículo, el resultado, las lecturas, un hash de los datos brutos y el emisor) y lo firma con una clave ECDSA P-256. Los datos del cliente no forman parte de los datos firmados. Cada vez que se abre, la página recalcula el hash a partir de los datos guardados y comprueba la firma.
Nuestras claves públicas están publicadas, así que cualquiera puede comprobar una firma sin pasar por nuestra página.
Ver las claves públicasLo que un certificado no te dice.
No es una cifra de autonomía
El SoH compara la energía o la capacidad de la batería con las de la misma batería cuando era nueva. La autonomía de un coche también depende del propio coche, del tiempo y de cómo se conduce.
No detecta todas las averías posibles
Indica el SoH y las comprobaciones que permiten los datos del coche el día de la prueba. No es una inspección completa del coche ni de su sistema eléctrico.
Depende de lo que expone el BMS
Algunos coches proporcionan más datos que otros. Una comprobación que no se puede realizar no aparece, y cuando no se puede confirmar la variante exacta de la batería, el certificado lo indica.
Es una lectura de un día concreto
Registra la batería el día de la prueba, por eso es válido durante 6 meses. No es una garantía sobre el estado futuro de la batería.
BattGrade no es una autoridad
BattGrade no es una autoridad pública ni un laboratorio de ensayos acreditado. Lo que respaldamos es cómo se obtiene la cifra: nuestro servidor la calcula y la firma a partir de los datos del propio coche, con el nombre del inspector en el certificado.
Preguntas, resueltas.
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